高速铁路路基冬季施工浅谈

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1、高速铁路路基冬季施工浅谈  摘要:本文结合哈齐客专铁路路基冬季施工难题,为保证工程质量,从原材料的选择、填筑施工等方面介绍了路基冬季施工应采取的主要工程技术措施,分析了相关工程冬季施工的可行性,为高速铁路路基施工提供科学依据。关键词:高速铁路、路基、冬季施工Abstract:thispaperhaqipassengerdedicatedrailwayroadbedconstructionproblemsinwinter,inordertoguaranteetheengineeringquality,fromrawmaterialselection,fill

2、ingconstructionoftheroadbedconstructioninwinterareintroducedinsuchaspectsshouldbetakentothemainengineeringmeasures,analyzestherelatedengineeringfeasibilityofwinterconstruction,provideascientificbasisforthehighspeedrailwaysubgradeconstruction.Keywords:highspeedrailway,thesubgrade,t

3、hewinterconstruction中图分类号:TU742文献标识码:A文章编号:2095-2104(2013)04-0000-006我国高速铁路近年来大规模修建,施工工期短,多数工程或多或少地要利用冬季施工,以减少工期压力。以往大多数工程只对混凝土工程采取冬季施工措施,而现在由于高速铁路对路基沉降的高要求,高路基必须有至少6个月的预压期,并提供架梁运输通道,所以路基必须保证超前施工,部分路基工程也不得不采取冬季施工。一、冬季施工准备工作1、根据试验室的测温记录,当工地昼夜平均气温(当地时间6时、14时及21时室外气温的平均值)连续五天稳定低于5℃时,

4、最低气温低于-3℃时,钢筋、预应力、混凝土及砌体等工程应采取冬期施工的措施。严寒期不宜进行施工。2、及时掌握天气预报的气象变化趋势及动态,以利于安排施工,做好预防准备工作。3、根据本工程施工的具体情况,确定冬季施工需要采取防护的具体工程项目或工作内容,制定相应的冬季施工防护措施,在物资方面做好储备工作。4、施工机械加强冬季保养,对加水、加油润滑部件勤检查,勤更换,防止冻裂设备。5、在进入冬季前现场提前作好防寒保暖工作,对人行道路作业场所采取防滑措施。66、本项目区属温暖带大陆性气候,热量适中,光照充足,降雨偏少,变幅较大,具有明显垂直变化特点。年平均气温1

5、4.5℃,最冷的月份为-2.0℃至-12.0℃,最热的7月份为27.2℃-38.9℃。平均降水量为500-700毫米,降雨的时空分配很不均匀,雨季6-8月份占56.5%-70.1%。全年盛行东北季风。二、冬季施工组织机构1、成立冬期施工管理领导小组,负责冬期施工的生产任务安排及施工部署,冬期施工措施的监督、贯彻与执行。2、加强冬期施工的培训教育力度,对所有管理人员、施工人员进行培训,强调冬期施工技术工作的特殊性,安全工作的重要性,使冬期施工能够顺利地完成。3、加强冬期施工温度的测定工作,由各队试验人员对大气环境温度、加热养护温度、混凝土出盘温度、入模温度等

6、按规范要求的频率、时间、位置进行及时测定,并做出详细的记录。4、严格按冬期施工的要求组织生产,加强防寒取暖,同时保障防寒取暖物资的及时供应。三、路基施工方案1、填料选择和试验选择路基用料时,结合沿线具体情况,在条件许可的范围内加以合理地区调配。应选用未冻结的砂类土、砂砾、鹅卵石、石渣等透水性良好的材料。不得用含水量过大的黏性土填筑路基。当遇到多种料源可供选6择时,应优先选用那些挖取方便,压实容易,强度高,水稳性好的填料,如石质土,粗粒土,砂性土。对于沼泽土、冻土、有机土、淤泥、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土禁止使用。路堤填料确定后,试验人员在取

7、土场采集具有代表性的试样,进行试样的含水量、密度、颗粒分析、液限、塑限、击实等实验,确定其最佳含水量和最大干密度,作为控制填土地基和路堤等密实度的重要指标。2、路基基底处理(1)路基施工前,将路基范围内原地面上的垃圾、有机杂质、淤泥、草丛、树根和各种人工构造物,如通讯、电力设备、坟墓等均应进行清除,以利风和阳光吹晒干原地面。(2)基底为耕地或松土时,应先清除有机质土、种植土、挖除全部树根,清除深度应以种植土厚度决定,一般不应小于15cm,以免形成薄弱层或产生不均匀沉陷,导致路基破坏。并冻结前完成表层处理,挖好台阶,采取覆盖30cm厚的松土防冻。(3)在深耕

8、(>30cm)地段或松散土层厚度大于30cm时,采用旋耕犁将土翻松

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