高速铁路路基冬季施工浅谈

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1、高速铁路路基冬季施工浅谈　　摘要：本文结合哈齐客专铁路路基冬季施工难题，为保证工程质量，从原材料的选择、填筑施工等方面介绍了路基冬季施工应采取的主要工程技术措施，分析了相关工程冬季施工的可行性，为高速铁路路基施工提供科学依据。关键词：高速铁路、路基、冬季施工Abstract:thispaperhaqipassengerdedicatedrailwayroadbedconstructionproblemsinwinter,inordertoguaranteetheengineeringquality,fromrawmaterialselection,fill

2、ingconstructionoftheroadbedconstructioninwinterareintroducedinsuchaspectsshouldbetakentothemainengineeringmeasures,analyzestherelatedengineeringfeasibilityofwinterconstruction,provideascientificbasisforthehighspeedrailwaysubgradeconstruction.Keywords:highspeedrailway,thesubgrade,t

3、hewinterconstruction中图分类号：TU742文献标识码：A文章编号：2095-2104（2013）04-0000-006我国高速铁路近年来大规模修建，施工工期短，多数工程或多或少地要利用冬季施工，以减少工期压力。以往大多数工程只对混凝土工程采取冬季施工措施，而现在由于高速铁路对路基沉降的高要求，高路基必须有至少6个月的预压期，并提供架梁运输通道，所以路基必须保证超前施工，部分路基工程也不得不采取冬季施工。一、冬季施工准备工作1、根据试验室的测温记录，当工地昼夜平均气温（当地时间6时、14时及21时室外气温的平均值）连续五天稳定低于5℃时，

4、最低气温低于-3℃时，钢筋、预应力、混凝土及砌体等工程应采取冬期施工的措施。严寒期不宜进行施工。2、及时掌握天气预报的气象变化趋势及动态，以利于安排施工，做好预防准备工作。3、根据本工程施工的具体情况，确定冬季施工需要采取防护的具体工程项目或工作内容，制定相应的冬季施工防护措施，在物资方面做好储备工作。4、施工机械加强冬季保养，对加水、加油润滑部件勤检查，勤更换，防止冻裂设备。5、在进入冬季前现场提前作好防寒保暖工作，对人行道路作业场所采取防滑措施。66、本项目区属温暖带大陆性气候，热量适中，光照充足，降雨偏少，变幅较大，具有明显垂直变化特点。年平均气温1

5、4.5℃，最冷的月份为-2.0℃至-12.0℃，最热的7月份为27.2℃-38.9℃。平均降水量为500-700毫米，降雨的时空分配很不均匀，雨季6-8月份占56.5％-70.1％。全年盛行东北季风。二、冬季施工组织机构1、成立冬期施工管理领导小组，负责冬期施工的生产任务安排及施工部署，冬期施工措施的监督、贯彻与执行。2、加强冬期施工的培训教育力度，对所有管理人员、施工人员进行培训，强调冬期施工技术工作的特殊性，安全工作的重要性，使冬期施工能够顺利地完成。3、加强冬期施工温度的测定工作,由各队试验人员对大气环境温度、加热养护温度、混凝土出盘温度、入模温度等

6、按规范要求的频率、时间、位置进行及时测定，并做出详细的记录。4、严格按冬期施工的要求组织生产，加强防寒取暖，同时保障防寒取暖物资的及时供应。三、路基施工方案1、填料选择和试验选择路基用料时，结合沿线具体情况，在条件许可的范围内加以合理地区调配。应选用未冻结的砂类土、砂砾、鹅卵石、石渣等透水性良好的材料。不得用含水量过大的黏性土填筑路基。当遇到多种料源可供选6择时，应优先选用那些挖取方便，压实容易，强度高，水稳性好的填料，如石质土，粗粒土，砂性土。对于沼泽土、冻土、有机土、淤泥、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土禁止使用。路堤填料确定后，试验人员在取

7、土场采集具有代表性的试样，进行试样的含水量、密度、颗粒分析、液限、塑限、击实等实验，确定其最佳含水量和最大干密度，作为控制填土地基和路堤等密实度的重要指标。2、路基基底处理（1）路基施工前，将路基范围内原地面上的垃圾、有机杂质、淤泥、草丛、树根和各种人工构造物，如通讯、电力设备、坟墓等均应进行清除，以利风和阳光吹晒干原地面。（2）基底为耕地或松土时，应先清除有机质土、种植土、挖除全部树根，清除深度应以种植土厚度决定，一般不应小于15cm，以免形成薄弱层或产生不均匀沉陷，导致路基破坏。并冻结前完成表层处理，挖好台阶，采取覆盖30cm厚的松土防冻。（3）在深耕

8、（＞30cm）地段或松散土层厚度大于30cm时，采用旋耕犁将土翻松