浅谈高速铁路路基施工质量监理要点

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1、浅谈高速铁路路基施工质量监理要点【摘要】本文从京沪高铁上海虹桥站站场及相关工程高速铁路的路基施工质量监理的角度，并结合监理项目部对现场路基施工过程的质量控制实践，阐述了高速铁路路基质量的监理要点。　　【关键词】高速铁路，路基，监理要点　　一、高速铁路的发展状况　　随着中国国民经济的快速发展和人民生活水平的日益提高，中国高速铁路的建设全面展开，中国高速铁路不仅填补了中国运输体系中的缺失，而且在中国经济发展中也具有非常重要的战略意义。　　截止2010年底，我国铁路营业里程达到9.1万公里，居世界第二位；投入运营的高速铁路营业里程达到8,358公里，居世界第一位。2011年高铁预计将

2、建成通车4,715公里，合计13,000公里以上。新线合计7,901公里，共计98,901公里。现在我国已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家，引领着世界高铁发展的新潮流。　　二、高速铁路路基工程特点　　京沪高铁上海虹桥站站场及相关工程按高速铁路标准设计，全线均为软土路堤，全线路基地基需加固（主要包括预应力混凝土管桩138万m、水泥搅拌桩58.5万m、高压旋喷桩2.2万m），所有框架桥、涵洞、挡土墙的地基均需采用预应力混凝土管桩加固。高速铁路对路基、桥涵的工后沉降提出了严格的要求，因此地基加固施工是控制工后沉降的关键。　　

3、路基土石方按照设计调配方案进行土石方调配，与站台外部分一致。线路路基采用A、B组填料，由湖州调运；站坪、车站道路、以及车站非股道部分填料采用C组填料，为利用工程范围内挖方。　　路基填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，全面填筑前进行试验段填筑工艺试验。推土机配合平地机摊铺平整，重型振动压路机碾压密实。　　三、高速铁路路基施工质量的监理要点　　（一）路基施工测量的监理要点　　对施工单位测量放样准备工作的检查验收：　　（1）施工单位测量人员的岗位证书。　　（2）施工单位测量仪器的种类、数量、精度级别和设备检定证书。　　（3）施工段落控制桩（平面、高程）的恢复情况和复核

4、精度。　　（4）加密桩的布设和复核是否满足施工要求和规范规定。　　对各道工序施工前的测量放样工作的检查验收：　　（1）审查施工单位提交的工程测量放样报告是否符合要求。　　（2）对施工单位的测量放样成果进行复核。　　（3）按照复核结果发出监理通知，对已满足要求的测量成果批准施工单位测量放样报验报告　　3、对需要定期复核的测量工作的检查验收：　　（1）对施工周期较长、经历不利季节（如雨季）、规范规定需定期复核的控制桩督促施工单位进行复核，并对复核结果进行审核。　　（二）预应力PHC管桩施工的监理要点　　本工程管桩主要用于软基加固，具有工作量巨大、施工点多线长，工期紧迫的特点。　　施

5、工前复核施工单位的测量放样，确保符合设计测量精度要求。　　根据桩长和设计要求，对每根桩进行分节配桩，安排厂家按监理审定的不同的桩节长度组织生产和供应。　　桩机应水平、稳定，桩尖与桩身保持在同一轴线上。　　沉桩时，用两台经纬仪交叉检查桩身垂直度，边校正桩身垂直度边往下沉桩，以保证桩身的垂直，避免由于桩身倾斜产生管桩损坏。上、下桩段的中心线偏差不大于5mm，节点弯曲矢高不得大于桩段的0.1%。　　拼接处坡口槽电焊分三次对称焊接，焊缝连续饱满（满足二级焊缝），焊后清除焊渣，检查焊缝饱满程度。　　采用水准仪测量控制桩顶标高，打入桩采用设计桩长控制。若打桩不能达到设计标高，则采用最后贯入

6、度控制桩的收锤标准为20mm/10击。静压桩施工，压桩时注意压力表变化并记录。　　（三）水泥搅拌桩施工的监理要点　　虹桥站范围采用水泥搅拌桩处理软土地基共计821052m，搅拌桩桩径0.5m，加固深度一般6-15m，间距1.2m,桩底进入硬底层不小于0.5m，设计水泥土无侧限抗压强度不小于1000KPa。　　浆体喷射搅拌桩所用的固化料和外加剂品种、规格及质量应符合设计。　　浆液应严格按设计配方和试验确定的配合比拌制，制备好的浆液应均匀，不得离析。　　浆体喷射搅拌桩的数量、布桩形式应符合设计。　　浆体喷射搅拌桩单桩喷浆量应符合设计要求。　　浆体喷射搅拌桩成桩长度及复搅长度应复合设

7、计要求。因故停浆时，恢复供浆后的喷浆重叠长度不得小于0.5m。　　浆体喷射搅拌桩完整性、均匀性、桩身无侧限抗压强度应满足设计要求。　　浆体喷射搅拌桩处理后得复合地基承载力应满足设计要求。　　（四）高压悬喷桩施工的监理要点　　检查钻杆的垂直度及钻头定位与设计位置的偏差不得大于50mm；　　检查水泥浆液配合比及材料称量；　　检查钻机转速、沉钻速度、提钻速度及旋转速度等；　　检查喷射注浆时喷浆的压力、注浆速度及注浆量；　　检查孔位处的冒浆情况；　　检查喷嘴下沉标高及注浆管分段提升时的搭接长度不小于