高速铁路路基施工技术要点

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1、路基施工技术要点沪昆客运专线贵州段沪昆客专贵州段项目部2010年10月前言1、汇报议程一、路基施工技术要点二、观看高铁路基试验段录像三、观看高铁双块式轨枕预制、铺设录像2、由于本人技术和经验有限，在汇报过程中有不妥之处，请各位领导和同事批评指正。目录一、工程概况二、高铁对路基的要求三、高速铁路路基的不同之处四、高速铁路路堤施工要点五、高速铁路路堑施工要点六、高速铁路地基处理要点七、路基岩溶注浆施工工艺一、工程概况本合同正线路基累计长度约26.088km，约占线路长度的51.2%，路基工点类型有深路堑及路堑高边坡、高路堤、岩溶地

2、区路基、软土或松软土路基等类型。路基工点分布零碎、长度较短。在路基地基处理中CFG桩和岩溶注浆是主要的路基基底处理形式，路基边坡防护形式有片石混凝土挡土墙，桩板墙，喷混植生，骨架护坡，锚杆框架梁等。在合同段内有两处重点路基基底处理地段。一、工程概况岩溶路基段（40m）本段路基属云贵高原剥蚀丘陵槽谷地貌，地势平缓开阔，多辟为旱地、水田，交通条件较好。地表覆盖粘性土、软土、松软土，厚度8～10m，下伏基岩为灰岩，灰岩溶蚀现象严重，洞径最大11.4m，充填物主要为流塑～软塑黏土，部分为空洞。路基以浅路堑通过，挖方高度0～3m。主要施

3、工方案：施工开挖后根据设计要求，采用物探与钻探结合方法进行地质补勘，查明溶洞分布具体位置、充填情况、溶沟、溶槽等岩溶发育情况。对于位于基床厚度范围内的溶沟、溶槽，应将突出的坚硬岩石进行清除，将堆积充填物挖除换填；基床厚度以下，视堆积物的岩性、强度等，采用挖除换填或采取注浆加固。对路堑边坡的溶洞、溶沟、溶槽和溶蚀凹坑，挖除充填土、采用浆砌片石、混凝土嵌补或支顶等措施。岩溶地基处理完成后，采用物探、注水试验结合抽芯检验加固效果。一、工程概况软土路基段（139m）本段路基位于侵蚀构造低中山区，地形起伏相对平缓，地面高程1320～14

4、15m，坡麓及缓坡处覆土相对较厚，多辟为旱地、水田。交通条件较好。路基以路堤填方通过，填方高度5～6m。主要施工方案：地基采用钢筋混凝土预应力管桩加固，管桩打穿软弱土层至其下基岩表面。管桩桩顶设置0.6m碎石垫层夹两层土工格栅。二、高铁对路基的要求1、保持轨道持续稳定的高平顺性，是高速铁路对基础设施提出的最基本的功能性要求。2、铁路轨道的平顺性是路基、桥梁、隧道、轨道变形的最终表现。3、轨道高平顺性对路基的要求具体表现是：严格控制路基的工后沉降、不均匀沉降及路基顶面的初始不平顺性。三、高速铁路路基的不同之处1、高速铁路路基基床

5、采用级配碎石强化表层结构。基床表层一般为级配碎石、级配砂砾石，基床底层及以下部分路堤采用A、B组填料或改良土；2、高速铁路路基工程施工工艺标准要求高，一般采用物理和力学指标双控制，且控制指标要求高于普通铁路；三、高速铁路路基的不同之处3、检测指标、检测方法及仪器与普通铁路有很大不同，基床表层采用动态模量控制；4、使用的配套机械与普通铁路有很大不同，如路基填筑采用重型压实设备，级配碎石及改良土采用厂拌法；三、高速铁路路基的不同之处5、为减小路基的工后沉降，软弱地基地段高速铁路路基一般采用堆载预压措施；6、高速铁路路基填筑需进行沉

6、降观测，沉降观测期贯穿于施工及堆载预压全过程。四、高速铁路路堤施工要点1、施工原则1.1、高速铁路路基土石方全面开展之前，针对填料的种类，应进行填料工程特性试验和填筑工艺试验，确定相应的路基压实方案；1.2、高速铁路路基按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，小型压实机具配合重型压路机碾压密实；四、高速铁路路堤施工要点1.3、其中三阶段指准备阶段、施工阶段和竣工阶段；四区段指填土区、整平区、碾压区和检测区；八流程指施工准备、施工放线、地基处理、填土、整平、碾压、检测、边坡整形。1.4、每个区段长度根据机械的能力、台数

7、确定；为保证机械的安全作业场地，每区段的长度应在200m以上或以构造物为界。四、高速铁路路堤施工要点2、路基填筑试验路基土石方正式施工以前，根据现场实际在路基范围内选择1~2段宽度为路基宽度与超填宽度之和、不小于100m的试验场地，按不同种类的填料选用不同压实机械分别进行基床底层以下路堤、基床底层填筑压实工艺试验，找出机型、厚度、碾压遍数与设计规定指标间的规律曲线，确定其工艺参数和施工方法。四、高速铁路路堤施工要点3、路基施工3.1、根据路基填筑试验结果，分别进行路基基床以下路堤施工、基床底层施工、基床表层施工。四、高速铁路路

8、堤施工要点序号路基部位填料最大压实厚度（cm）控制指标备注1基床以下路堤碎石类土≤40K30≥130，n2基床以下路堤砂砾和改良土≤30K30≥110，n3基床以下路堤改良细颗粒土K30，K≥0.92备注K压实系数K30地基系数n空隙率高速铁路路基施工参数（一）四、高速铁路路