浅谈公路桥梁预应力施工管理措施

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1、浅谈公路桥梁预应力施工管理措施　　【摘要】公路桥梁作为交通基础设施的重要组成部分，国家也不断加大了对公路桥梁建设的投资力度。在现代公路桥梁工程项目建设中，预应力技术得到了广泛的应用，但是随着预应力技术应用范围的不断扩展，其难免就会出现这样或那样的问题，这时采取有效的公路桥梁预应力施工管理措施就尤为重要。基于此，本文以《浅析公路桥梁预应力施工管理措施》为题，从公路桥梁预应力施工中存在的问题及公路桥梁预应力施工管理措施进行了分析与探讨。【关键词】公路桥梁；预应力技术；施工管理措施中图分类号：F540.3文献标识码：A文章编号：预应力技术具有施工方便，设计安全，有效提高结构刚、强度，增强

2、公路桥梁结构的抗滑、抗渗、抗裂作用以及减轻自重，降低主拉应力等优点，是以在公路桥梁施工中被广泛应用。但是预应力技术也存在一定的不足，其工艺流程复杂、对施工技术人员要求高。预应力技术的应用能增强公路桥梁施工的先进性和科学性，在现代公路桥梁施工中有着举足轻重的作用，对我国的公路桥梁施工建设具有不可或缺的重要意义。基于此，本文正式结合这一背景及自身实践经验对公路桥梁预应力施工管理措施提出以下几点看法。1.公路桥梁预应力施工中存在的问题71.1波纹管堵塞波纹管堵塞是一个非常严重的问题，会对预应力技术的应用产生极大极大的阻碍，从而致使后期预应力应用困难。尤其是在混凝土浇筑后，由于波纹管被堵塞

3、就极易导致后期预应力钢绞线在穿束时受到较大阻力，从而造成无法通过波纹管。造成波纹管堵塞的原因主要有以下几点：第一，施工人员不具备相关的专业知识和足够的技术经验，且没有严格按照相关施工操作规范标准进行安装波纹管，导致波纹管安装定位不够精确，出现误差，从而造成套管接头发生弯折扭曲、松动现象。第二，施工人员在进行混凝土振捣作业时没有按照相关操作规范标准进行，导致发生操作失误，造成波纹管部分出现破损，从而造成波纹管内部渗漏进入混凝土水泥浆，致使波纹管内部出现堵塞情况。第三，没有严格控制波纹管材料质量，导致使用质量不达标的波纹管，从而出现漏浆，造成堵管现象的出现。1.2后张预应力结构张拉力控

4、制7由于当前公路桥梁预应力施工没有明确仔细的规范，导致不能较好的控制后张预应力结构张拉力，从而造成问题的出现。进行张拉作业时，主要是利用伸长值来校核张拉力，并同时采取应对措施对张拉力于预应力筋伸长量进行有效控制。现阶段，大部分工程进行张拉力计量均主要采用的是1.5级油压，由于该方式本身就存在极大的误差，且在工程实际施工中，多数张拉施工技术人员均不具备相关专业知识与专业技术，又没有经过专业培训，导致张拉力出现控制不严谨问题，从而导致极易出现误差过大、读表错误等情况，造成张拉力失衡。特别是在进行多束张拉作业时，不同部位的张拉力其强弱也不尽相同，而预应力筋的伸长值又经常出现误差，导致弹性

5、模量无法合理取值，致使不能全面有效的控制张拉力，从而导致张拉力失控情况的出现[1]。1.3张拉前预应力结构产生裂缝若是承载力出现超载情况，则钢筋砼结构就绝对会出现裂缝。因而，在一般情况下，一些预应力构件在一定程度上是允许出现裂缝的，但是必须尽量避免预制场内构件出现裂缝。导致预应力张拉之前经常出现裂缝的主要原因就是温差和干缩变化，该类裂缝主要出现在沿短方向分布的梁板类构件上，且其与构件短边相平行，并分多段沿构件全长出现，基本位于表面，其分布没有规律，较为混乱，而宽度也较细；还有就是在箍筋位置的裂缝，则有可能从构件顶面一直延伸到构件侧面。1.4超长束一端张拉工艺7造成孔道摩阻增大的主要

6、原因就是超长束通过孔道长度的增加，这就要求张拉力必须通过并跨越的该地域，从而导致箱梁横隔板也随之增加。当前，我国在浇筑跨度较大的预应力连续箱梁底板时，若是预应力束超长，则采用的是超长束一端张拉工艺。根据国际相关规定在实际工程中，预应力桥梁跨度若是大于30米，为了确保桥梁在跨中的预应力及在恒载、活载作用下大桥跨中的抵抗弯矩的有效性，则必须按照相关要求对桥梁两端采用对称张拉工艺，反之，若不按照上述所说去做，就必然导致跨中承荷载不足，出现正截面裂缝。1.5预应力孔道压浆质量问题预应力孔道压浆质量问题表现为漏浆、压浆不密实饱满情况极为普遍。问题出现的原因主要有：第一，路桥施工企业没有引起足

7、够重视，造成孔道压浆施工作业工序混乱。第二，路桥是企业不具备成熟的压浆工艺，从而经常遗留下质量问题，尤其是浆体配置问题，其情况极为突出。虽然预应力孔道压浆存在一定的不足，但是其能有效防止施工中的预应力筋出现锈蚀情况，还能确保预应力筋和机构进行同步作业[2]。2.公路桥梁预应力施工管理措施7一是加强施工技术交底，根据专项施工组织方案，对混凝土施工方法及质量要求及注意事项等都必须详细交代，使作业人员能按有关规范、规程、作业方法进行施工。例如，钢筋在预应力筋穿过的位置应避开