软弱围岩隧道斜井和主线交叉口施工技术

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1、软弱围岩隧道斜井和主线交叉口施工技术　　摘要：由于软弱围岩隧道是一项重难点控制工程，所以其一直影响着施工的安全、质量、进度以及效益。合理的施工方案是确保隧道斜井与主线交叉口施工安全和确保工期的前提。本文简介了软弱围岩特点以及软弱围岩隧道施工的特性，分析了软弱围岩隧道斜井与主线交叉口施工方法，并探讨了软弱围岩隧道斜井与主线交叉口施工技术的重点控制。关键词：软弱围岩；隧道施工；斜井；交叉口Abstract:becauseofweakrocktunnelisakeycontrolengineering,soithasbeenaffectingsafety,quality,progre

2、ssofconstructionandbenefit.Areasonableconstructionplanistoensurethattheinclinedshaftandmaintunnelintersectionconstructionsafetyandensurethatthedurationofthepremise.Thispaperintroducesthefeaturesandcharacteristicsofsoftrocktunnelconstructionofsoftsurroundingrock,analysisofthesoftrocktunnelinc

3、linedshaftandthemainconstructionmethodofintersection,anddiscussesthekeyconstructiontechniqueofsoft8rocktunnelinclinedshaftandthemainlineofintersection.Keywords:softrock;tunnelconstruction;inclined;intersection中图分类号:U455文献标识码:A一、隧道斜井与主线交叉口施工存在的问题伴随着我国经济的飞速前进，国内铁路市场也在不断发展，同时，隧道工程数量也在大量增加。但是，受到

4、地形、地貌影响，受到施工工期的制约，常常需要设置斜井、竖井或者平行导坑等来实现“长隧短打”。在长期的隧道施工实践中，以斜井设置较为常见。其中斜井与主线交叉口为最关键部位，如何实现斜井转主线施工合理、安全、快速是我们目前共同需要面对的问题。斜井与主线交叉口施工尚存的几个问题。（一）对于铁路斜井转主线交叉口施工，在一些情况下只给出了说明或设计框架，在现实施工中，需施工单位结合斜井转主线交叉口的围岩情况以及施工安全、质量和进度等实际情况进行细化。8（二）斜井转主线交叉口是薄弱环节，尤其是在软弱围岩隧道处，处理不当会造成初期支护变形大，甚至出现塌方的情况。（三）隧道斜井转主线要采取挑顶

5、方法操作，在现实施工中，挑顶的施工方法有很多，总的说来分为斜向挑和垂直挑两种，但是在软弱围岩段采用挑顶的具体施工方法并没有实现模块化。二、工程概况本隧位于百色~阳圩区间，双线隧道，左右线线间距为4.6m，线路设计为人字坡，进口段2604m为4.1‰上坡；出口段3470为4‰下坡。全隧均位于半径为5500m的左偏曲线上。进口里程为D1K229+870,出口里程为D1K235+944,全长6074m.进口接路基，出口接东蚕1号双线大桥，隧道洞身最大埋深约175m，最小埋深约8m。隧区穿越三叠系中统河口组第二段（T2h2）砂岩夹泥岩，三叠系中统河口组下段（T2h1）砂质泥岩夹砂岩。洞

6、身发育2向斜及1背斜。为加快施工进度，改善施工通风，方便弃碴等问题，于D1K234+500线路左侧设置斜井一座，斜井采用单车道无轨运输，斜井中线与左线线路中线交于D1K234+500，与大里程端平面夹角75°，井身纵坡8.9‰，斜井平长257m。8经测量主洞拱顶下沉量在埋设日期后第26天左右达到最大，约为15.18mm，之后保持不变。在埋设日期第3天时下沉速度达到最大，为3.67mm/d，之后逐渐减小，在第26天左右将为0mm/d。三、斜井与主线交叉口优化方案斜井与主线相交处位于主线左线线路中线，洞身埋深为62m。为减小斜井与主线交叉口处的跨度、降低施工难度、保证施工安全，使斜

7、井以105°方向进入主线。斜井坡度设置为平坡，同时将斜井进入主线时的断面设置为直墙，以便于交叉口处的施工。鉴于交叉口处围岩地质较差的实际情况，综合考虑交叉口处隧道跨度大、受力复杂等因素，为确保交叉口处施工安全和质量，斜井与主线交叉口处按Ⅴ级围岩施工，并且对隧道的初期支护参数和二次衬砌结构进行调整加强，斜井与主线交叉口处的开口位置采用双排I20B型钢钢架加强。四、斜井与主线交叉口施工方案(一)施工方案确定的原则8由于斜井与主线交叉口处的跨度大、受力复杂且围岩情况较差，制定施工方案时应当以确保安