软弱围岩隧道施工技术

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1、软弱围岩隧道预防坍方安全施工技术铁道部工程管理中心二○一○年八月前言目前在建隧道6600公里，已规划建设隧道7600公里，隧道呈现“三多”特点（隧道数量多、长大隧道多、风险隧道多）。其中软弱围岩隧道占有相当大的比例。软弱围岩隧道施工，除地质条件差，还会遇到断面大、埋深浅、下穿公路或建筑物等情况，从而使施工更加复杂，难度更大。目前，由于技术措施不合理、施工方法不当、施工工艺不到位、现场管理薄弱等环节的诸多问题，造成了大量的隧道变形和坍方事故，损失巨大，教训深刻。如何提高软弱围岩隧道施工水平，预防变形和坍方，确保施工安全，其核心是抓住软弱围岩隧道工程特点，落实好

2、“三超前、四到位、一强化”施工技术关键环节。●三超前：超前预报、超前加固、超前支护●四到位：工法选择到位、支护措施到位、快速封闭到位、衬砌跟进到位●一强化：强化量测目录1软弱围岩隧道变形、坍方事故案例2软弱围岩隧道地质特征和工程特点3软弱围岩隧道施工技术1软弱围岩隧道变形、坍方事故案例1.1事故案例郑西客专南山口隧道大坍方（2007年7月15日发生）。坍方段埋深86米，地质为强风化粉砂岩及卵石土，采取台阶法施工。掌子面初期支护首先出现掉块、开裂，3天后发生大坍方，坍方长度146米，洞内初期支护全部破坏，造成地表房屋开裂，经济损失较大。坍方原因：快速封闭不到位、衬

3、砌跟进不到位、量测未到位。（上台阶开挖83米，仰拱距掌子面126米，二衬距掌子面146米）。南山口隧道大坍方照片贵广铁路东科岭隧道涌砂坍方（2010年1月19日发生）。坍方段埋深21m（属浅埋），地质为向斜构造全风化花岗岩，呈砂状，开挖扰动后呈流塑状，地表为水田和常年流水水沟。进口开挖到398米处，掌子面施作超前小导管时，突然发生涌砂坍方，涌砂量约800立方，随后地面出现坍陷，坍坑直径约35米。涌砂坍方原因：未进行超前预报、未进行超前加固、未进行超前支护东科岭隧道涌砂坍方照片东科岭隧道地面坍坑照片张集铁路旧堡隧道初期支护开裂变形（2010年2月26日发生）。变形

4、段隧道埋深约300米，地质为麻粒岩夹辉绿岩脉，处于F3断层影响带，构造节理发育，岩体破碎。进口开挖到4136米处，初期支护工25b钢架发生变形，变形速率151mm/d，随后掌子面后方30米范围内初期支护扭曲变形，喷射混凝土开裂、掉块，渗水量增大。该段变形原因：由于对工程地质特性认识不足，工法选择不到位、支护措施不到位。旧堡隧道初期支护变形开裂照片集包铁路新旗下营隧道坍方（2010年3月19日发生）。坍方段埋深约70米，地质为变质大理岩，前期施工时经常发生局部掉块。进口开挖到370米处。后方56米位置初期支护（格栅钢架）失稳破坏坍方，造成多名作业人员遇难。坍方原因

5、：支护措施不到位、快速封闭不到位、量测不到位新旗下营隧道坍方照片2006年3月21日:武康二线王家沟隧道坍方，8人受困。5月16日:大丽线南场岭隧道洞口坍方，6人受困。5月21日:洛湛线双牌二号隧道洞口坍方，1死3伤。8月12日:郑西客专秦东隧道坍方，2人死亡。9月13日:武康二线系家山一号隧道坍方，2人死亡。2006年发生事故5起，造成5死3伤14人受困1.2事故统计与分析统计2006年至今软弱围岩隧道发生事故2007年4月30日:太中银吴堡隧道坍方，4死1伤。7月15日:郑西客专南山口隧道大坍方146米。8月6日:石太客专南庄隧道坍方，2人死亡。8月6日:广

6、深港客专水田隧道洞口坍方，2人死亡。9月2日:合宁线亭子山二号隧道坍方，5人死亡。9月30日:兰青二线八盘峡二号隧道坍方，8人受困。2007年发生事故7起，造成13死2伤8人受困2008年1月9日:兰青二线杨家店隧道坍方，2人死亡。1月20日:郑西客专盘东隧道坍方，3人死亡。3月21日:田德线百安隧道坍方，2死3伤。3月25日:包西线活沙兔隧道坍方，4人死亡。7月15日:洛湛线古榄隧道坍方，1人死亡。8月29日:西格二线克土隧道坍方，4死7伤。2008年发生事故6起，造成16死10伤2009年2月17日:包西线寨山村隧道坍方，2人死亡。3月8日:石武客专木兰隧道

7、坍方，2死2伤。3月16日:向莆线宝台山隧道坍方，3死1伤。7月19日:襄渝二线杨家沟隧道坍方，2人死亡。8月1日:湘桂线梅子坳隧道洞口坍方，3人死亡。10月29日:包西线新响沙湾隧道坍方，人员逃脱。12月19日:包西线邓家楼一号隧道坍方，6人受困。2009年发生事故7起，造成12死3伤6人受困2010年1月14日:南广线白云隧道突水突泥，5人死亡。3月19日:集包线新旗下营隧道坍方，10人死亡。7月11日:南黎线那适2号隧道坍方，10人死亡。截止目前，2010年发生事故3起，已造成25人死亡对统计数据进行分析，软弱围岩隧道事故主要表现在三个方面：一是洞口坍方，

8、占20%。二是掌子面变形