军用方舱装载底盘的改装设计浅析.pdf

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1、·130·内燃机与配件军用方舱装载底盘的改装设计浅析刘贻芳（安徽省博微长安电子有限公司，六安237010）摘要:伴随我国军队军事化发展水平的提升，人们对于军用方舱装载底盘的改装设计也逐渐地重视了起来，本文将主要针对方舱装载底盘的大梁后悬设计，调平支撑装置的加装设计，以及底盘工具箱、油箱的改装设计展开分析，深入了解方舱装载底盘改造的具体内容。关键词:军用方舱；装载底盘；改装设计0引言表1螺栓拧紧状态下的力矩数值（N·m）军用方舱在我国军队建设中具有非常重要的位置，它590MPa（8.8级）930MPa（10.9级）1075MPa（12.9级）的运载功能非常强大，然而随着军

2、队建设水平的提升，对抗拉伸抗剪力抗拉伸抗剪力抗拉伸抗剪力于方舱性能的设计要求也越来越高，这也是本文研究的目M12331952316035的所在，通过对方舱装载底盘进行优化改装设计，可以很M1682491307815090好地提高底盘的承载能力水平。M2016098260155300180M242701604302605003001军用方舱装载底盘的大梁后悬设计M3054033086052010006001.1后悬改装设计理念M36920550147088017001020为了能够更好地提升军用方舱的使用效果，首先需要针对方舱装载底盘装置进行大梁后悬改造设计，具体可以1.

3、3底盘大梁加长分为后悬加长设计和减短设计，从我国的《军用通信车通在对军用方舱展开装载底盘设计时，对于底盘大梁后用规范》内容规定上来看，要求军用方舱底盘设计的接近悬的加长设计，主要使用的是焊接的方式来进行，这样才角度要大于35°，而离去角度则要高于26°，底盘的纵向通可以确保大梁后悬结构在进行焊接加长以后的设备质量，过角也要能够满足军用方舱的设计标准。在对装载底盘进所以要严格按照大梁加长焊接的工程程序来进行。从结构行大梁后悬设计时，需要进行底盘平台的吊装，也就是要力学理论角度来看，方舱装载底盘的大梁后悬的总加长长让方舱的后端面可以和大梁后悬端面位置的距离小于度不会超过0.

4、4m，因而也可以采用对接的形式来进行焊0.3m。在进行大梁后悬的减短设计时，就是要让方舱装载接，需要注意的是，在进行大梁加长施工时，需要保证大梁底盘的设计可以满足军队生产活动的需求，并让底盘的大加长部分施工材料的大小和材质保持一致，并且针对大梁梁后悬上部的上装长度可以多于方舱系统所需要的长度。焊接部位的倒坡口进行连续性焊接。当大梁加长部分大于而在进行大梁后悬的加长设计时，也是要让方舱底盘的设0.4m的时候，此时则必须应用到辅助加强筋的连接方式，计能够满足运输时的装载需求，进而需要延长方舱上装的如图1所示，是辅助加强筋的外形连接示意图，关于辅助长度，在延长大梁后悬的时候，

5、需要让大梁后悬加长的那加强筋的连接，可以使用角焊缝以及是塞焊连接的形式，一部分可以和之前的装载底盘大梁样式和性状特点相同，如果依旧无法完成焊接，就要应用到铆接的连接形式［3］。特别是横梁与大梁之间的距离，不应该在大梁后悬改装时发生变化，也就是横梁之间的距离应当小于1.2m，那么方［1］舱最后的后悬大梁长度不高于3.5m。1.2后悬改装要求在对军用方舱的大梁后悬竞进行底盘改装设计时，可以通过底盘横梁移位得到方式或者是运用辅助横梁增加的方式来将大梁后悬同底盘展开连接，具体可以采用铆接固定的方法来完成。假如需要用到螺栓装置来进行固定和连接，一定要保证螺栓的强度，强度等级至少要

6、在图1辅助加强筋的外形连接示意图8.8级以上，然后再用φ12弹簧垫圈加以辅助执行，如果所设计安装的零部件不能够使用的弹簧垫圈，还可以使2军用方舱装载底盘的调平支撑装置的加装设计用表1中的螺栓拧紧力矩数值来提升大梁后悬改装连接2.1选择调平支撑装置［2］的紧密性。在完成军用方舱装载底盘的大梁后悬改装设计以后，还需要针对装载底盘的调平支撑装置进行加装设计，首先作者简介:刘贻芳（1967-），女，安徽六安人，专科，工程师，工作单位为安徽省博微长安电子有限公司，研究方向为军是对调平支撑装置的选用，我们都知道，调平支撑装置具用方舱、厢式车、特种车辆改装研发和设计工作。有两大功能作

7、用，其一就是人们经常说的千斤顶，可以对InternalCombustionEngine&Parts·131·大型方舱装载汽车起到非常重要的支撑作用，经常被安装在汽车车头的前杠位置上，而具体的调平支撑装置，将需要依据装载底盘的实际设计需求进行布置，可以布置成为022或者是122的样式，如图2所示。而调平支撑装置的第二点作用就是能够符合我国军队中各种军用设备运输所需要的装载要求，人们可以选择手动调平或者是自［4］动调平。图3调平支臂装置的安装示意图［6］要大于5cm。3装载底盘工具箱的加装根据军用方舱的运输装载要求，还需要进行底盘工具箱的加装