军用方舱舱体的设计计算.doc

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1、方舱舱体的设计计算一、舱体的基本结构与设计计算1、外部尺寸与最大总质量的确定2、夹芯板的结构及厚度确定1）、夹芯板的结构2）、夹芯板抗弯强度Ef——蒙皮材料的弹性模量mf——蒙皮材料的泊松比h——芯层的厚度t——蒙皮的厚度D正比于(h+t)2，优化h、t可达到所需强度和最轻结构重量。3、舱体的基本结构®骨架结构——类似于固定厢式车。®板式结构——六块大板拼装而成。4、舱体的设计计算方舱的吊装和跌落是两种最大载荷工况。以吊装为例。1）、舱体结构承载能力的确定¶包角及底板夹芯中加强筋的临界应力式中：E：包角或筋的弹性模量；C：边界支持系数，取1~4；Jmin

2、：包角或筋最小截面惯性矩；L：包角或筋的长度；imin：包角或筋最小回转半径；A：包角或筋的横截面积。蒙皮局部临界应力：Q：相关系数，取0.2~0.5；EF：蒙皮弹性模量；ES：芯层的弹性模量GS：芯层的剪切模量。2）、舱体整体强度计算（受力简图如下）：假设方舱仅由外蒙皮（厚度d）承受载荷。弯曲强度纵向弯矩产生的最大法向应力：——舱体截面系数扭转强度位于横断面内纯扭矩所产生的最大切向力：¦弯、扭组合按第三强度理论有取所计算的临界应力中最小者与弯扭合成应力之比，得安全系数。3）、舱体刚度计算j弯曲刚度：设载荷全部集中在舱体中部。舱体中部最大挠度：式中：Ef

3、——夹芯板蒙皮的弹性模量。JX——舱体惯性矩。其中：JX=[H4-（H-2d)4]/12O扭转刚度：舱体在位于横截面内纯抟时，两端相对的最大转角：MK——扭矩，且MK=P2H；G——夹芯板蒙皮的剪切弹性模量；JK——极惯性矩，JX=2JX(仅对于正方形）。二、方舱的密封性设计1、密封设计的内容：淋雨、透光、泄风量、涉水、电磁屏蔽等。2、密封原理：(1)、造成泄漏的原因：一是密封面上有间隙，二是密封件两侧有压力差。(2)、密封原理：消除（或减轻）上述任一因素，均可阻止（或减少）泄漏。二、方舱的密封性设计3、密封的含义：阻止泄漏，即防止接触内、外的物质相互传

4、递。(1)、相对静止的结合面间的密封为静密封。(2)、借助密封件使密封面相互靠紧、接触甚至嵌入，以消除间隙为接触型密封。4、静密封设计：(1)、方舱静密封的位置：各大板搭接处；各大板与角形件处等。(2)、静密封的施实：控制尺寸及加工误差、形位公差，在各种间隙内填充密封胶。5、接触密封设计方舱的门、窗、孔口都为接触密封。[提高接触密封的措施：门、窗、孔口的框架采用模具压制成型的型材，控制尺寸及形位公差，提高其表面的平面度和垂直度，采用高弹力橡胶封条。6、方舱的密封结构（参考图说明）M一般结构（参考图说明）M淋雨涉水要求M光密要求M气密要求三、方舱内部设备布

5、置原则1、最大限度地利用空间空间，笨重设备安装于舱底。2、充分考虑方舱的型号、最大总质量、结构型式，避免方舱超载和局部应力过于集中。3、有利于工作人员操作（包括采光、照明、空调、出入等。四、方舱中设备的减震1、减震的目的：减弱环境震动对精密仪器、设备的干扰。2、减震器选择原则：O要满足设备重量的要求；O要满足减震性能的要求，避免共振；O便于设备安装。五、舱车一体化铁路运输方舱装车后的宽度与铁路限界高度的关系L——方舱宽度的1/2；H——铁路限界高度。厢式车的定义厢式汽车（又称为房式汽车）定义是：具有独立的封闭结构的车厢或与驾驶室联成一体的整体封闭结构车厢

6、，装备有专用设施，用于载运人员、货物或承担专门作业的专用汽车。厢式车辆的性能要求ÿ行驶性能¡最高车速及涉水深度符合原底盘车规定；¡制动性能要求；驻坡要求：20%～60%；刚度、强度符合《厢式车通用技术条件》的要求；厢式车辆的性能要求s密封性_气密性：车厢应具有良好的防尘性能；_水密性：车厢应有良好的防雨性能；_光密性：车厢在黑暗环境中，门、窗、孔、口关闭良好，放下防空帘，打开车厢内照明灯，10m外不应观察到透光现象。s保温性当车厢内外平均温差在20~25度时，其传热系数<2.5W/(m2.0C)。厢式汽车设计一、厢式汽车底盘与车厢的选择（一）、底盘选择1

7、、客厢式汽车多用于载人，提供服务，完成专门作业；选客车专用底盘。设计时要考虑整体结构，便于乘座及专用设施的布置。2、货厢式汽车主要用于载货和设备，选用二类底盘改装，所考虑的性能指标有：动力性、经济性、越野性、行驶安全性等。（二）、车厢的选择1、客厢式：在客车车身上改装——救护车等。2、货厢式：矩形立方体，根据车速及限制条件，对顶角及前围进行改造，目的在于降低气动阻力。二、货厢式汽车设计（一）、货厢式汽车的主要参数1、尺寸参数A、轴距、轮轮：由所选底盘车而定，一般不变。B、前悬、后悬：二类底盘带有驾驶室，一般前悬不变，后悬取决于货厢长度、轴距及轴载质量分配

8、情况。但后悬不大于轴距的65%，最大不大于3.5m。C、外廓尺寸应符合GB158