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时间:2020-03-26
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1、朱则刚:上海帕萨特轿车发动机的故障诊修8例上海帕萨特轿车发动机的故障诊修8例朱则刚(东风汽车公司)[摘要)内冷油腔强制冷却是降低高强化柴油机活塞热负荷的有效方法,但内冷油腔冷却对冷却喷嘴及喷油有着较高的要求,本文通过介绍流体特性及内冷油腔活塞对喷油冷却的要求,简要阐述了冷却喷嘴设计注意事项及冷却喷嘴喷油试验情况。[关键词]内冷油腔喷嘴强制冷却活塞1做常规维护后怠速转速居高不下一辆已运行了18万km的帕萨特B4乘用车做常规维护.对喷油器进行了台架测试及清洗,同时也清洗了节气门体。但发动机启动后怠速转速达1500r/min,且居高不下。经初步检查.该
2、车发动机冷却液温度在85℃时发动机转速为1500r/min,高于标准值近一倍。同时该车还有一异常现象,就是此时打开空调转速可降为850r/rain。加速后减油也能回到850r/min;关闭空调.转速升至1000r/min,但加速后减油或重新启动发动机转速仍达1500r/min。根据清洗前转速正常,清洗后转速增高的情况,估计清洗节气门体后进气量有所增加,可发动机ECU按原有运行模式控制,势必使转速增加。打开或关闭空调使转速发生变化.说明发动机ECU在发动机负荷改变时能进行调节。发动机转速不正常增高是ECU的输入信号有误,或ECU运算程序出现偏差所致
3、。同时,按大众系列车型维修手册规定,在拆卸节气门体后。应对节气门体与ECU重新匹配。故只要重新进行匹配,应该没有什么问题。但做了匹配故障依旧。后又重新分析了故障前后征兆及所做的检查、维修1二作,并根据该车控制系统特点,还是将焦点集中在节气门体上。用替代法装一新节气门体。启动后转速稳定在750r/rain以内,加、减速也均正常。帕萨特B4乘用车发动机的节气门体在奥迪车型中使用率很高,其结构基本一致.它的内部各组成部分的T作如下:a.节气门位置传感器-可随加速踏板变化输出一可变电压,使ECU接受到节气门开度信号。也就是负荷变量信号。b.节气门定位传感
4、器:在怠速工况时.随发动机负荷变化将节气门变量电压信号反馈给ECU。但超出怠速范围时ECU只采用节气门位置传感器信号。也就是只在怠速工况下.节气门定位传感器的信号才被ECU采用。c.怠速开关:怠速时闭合怠速开关。ECU判别为怠速工况,并采用节气门定位传感器信号进行负荷变化时的变量控制:当加速踏板动作时,怠速开关断开。E.CU采用节气门位置传感器信号进行工况变量控制。d.节气门定位器:当怠速开关闭合,ECU采用节气门定位传感器信号进行发动机负荷变量控制,同时ECU控制节气门定位器上电动机旋转,驱动齿轮组改变节气门开度,增减进气量,以适应发动机怠速时
5、的负荷变化。经对节气门进行参数测量。最后认为节气门定位传感器是造成该车怠速时发动机转速不正常增,高的唯一根源。将节气门体侧盖拆下,对节气门定位传感器进行角度调节。以期通过改变节气门定位传感器位置。使ECU按新的基点进行分析,并控制发动机转速降低。通过一次次调节,发动机转速逐步下降.调整了8次节气门定位传感器角度,直到节气门体4号和8号端子间电阻为1071"1时,发动机启动后随温度的上升,转速从1200r/min下降到750r/min,加、减负荷时转速也有改变,终将问题解决。原来该车清洗节气门体后进气量有所增加,但节气门定位传感器的输出信号没变。E
6、CU按输入的信息分析发出指令控制发动机运转,势必造成转速内燃机与配件2011年第l期增高。由于转速已增高,所以开空调时发动机不会再提速,反而因负荷的增加使转速下降。虽然ECU接受的各传感器信号均在正常范嗣内,但相互矛盾.造成ECU分析紊乱,出现许多异常现象。调整节气门定位传感器角度后。进气量在调整前后虽没有变化,但ECU按新的基点进行调节。这个基点就是人为地将进气量与节气门定位传感器信号调整为同步,使ECU控制节气门定位传感器丁作改变节气门开度,减少了进气量,这才使转速下降。必须指出.这种调整是违反大众维修手册中相应条例的不得已的做法。经调整后,
7、该车转速虽正常。但冬天启动时需人为提高转速.原因是暖机提速作用不明显.极易熄火。2停放时间过长不易启动一辆装备涡轮增压四缸电控发动机、行程近4万km的上海帕萨特B5L1.8T乘用车使用中,当换档加速时有轻微的发冲现象;同时发现熄火停放时问过长,车辆就不易启动。首先用金德K81多功能诊断仪测得故障代码为65535,其含义是电控系统无故障代码存在。检查了各缸火花塞。其型号为PFR60.是日本产的铂金电极火花塞,观察到火花塞的电极呈铁锈色,说明各汽缸工作良好。将燃油压力表用专用接口连接到该车的进油管上,启动发动机,燃油压力表指示为340kPa,在正常范
8、围内。从电控系统和油路等检测中都没有发现异常现象,决定进行喷油器清洗和节气门体常规维护。将4只喷油器从发动机上拆下来,用专用清洗设备把喷
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