结合工程实例探析高速公路施工中软土路基沉降处理

《结合工程实例探析高速公路施工中软土路基沉降处理》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。

1、结合工程实例探析高速公路施工中软土路基沉降处理　　摘要：随着我国公路建设的快速发展，软土问题成为影响公路工程质量和建设工期的重要因素之一。由于公路地质形成的特殊性，沿线路基下经常存在深厚的软土层，在该软土地基上修建道路时，有可能因地基沉降或差异沉降过大而影响道路的正常使用功能。文章从软土的工程特性出发，结合工程案例提出了软土地基沉降处理的方法。关键词：高速公路；软基沉降处理；气泡混合轻质土FCBAbstract:Alongwithourcountryhighwayconstructionrapiddevelopment,t

2、hesoftsoilinthehighwayengineeringqualityandconstructionperiodisoneoftheimportantfactors.Highwaygeologicalformationduetotheparticularityofroadbedalongoftenexiststhedeepsoftsoil,inthesoftsoilfoundationofroadbuilding,likelyduetosettlementordifferentialsettlementistoo

3、largetoaffectthenormaluseoftheroadfunction.Thearticlefromthesoftsoilengineeringcharacteristics,combinedwiththeengineeringcasetoputforwardthesettlementofsoftsoil7foundationtreatmentmethod.Keywords:expressway;softfoundationsettlement;bubblemixedlightsoilFCB中图分类号：U41

4、5.6献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）12-0020-021工程概况某高速公路为实现年底通车的目标要求，软基处理超载预压路段要在8月底前卸载，9月15日前完成路基交验，软基设计沉降稳定判断标准为连续2个月月沉降量不超过5mm，因此需对原有软基处理无法满足稳定要求的段落进行进一步处治。不满足稳定要求的段落有2段，其原有的软基处理方案、沉降观测数据及预测情况如下。1）HK0+245～HK0+277.5L1合同段表层为2.9m厚亚粘土硬壳层，其下为厚约11.3m的淤泥质亚粘土软弱层，再下为亚粘土层。原设计采用

5、水泥浆液搅拌桩处理，处理深度15m，间距1.4m，预压填土高度3.23m。该段沉降板观测数据表明，达到恒载后，沉降速率一直没有趋于稳定，2008年5月份沉降速率为8mm/月，6月份沉降速率为7mm/月，当时预测7月份沉降速率为6.7mm/月，8月份沉降速率为6.1mm/月。72）K9+740～K9+810L3合同段表层为2.2m厚亚粘土硬壳层，其下为厚约22.55m的淤泥质亚粘土软弱层，再下为亚粘土层。原设计采用塑料排水板处理，板长25m，间距1.3m，平面上梅花形布置。根据实测资料，该路段目前实际超载高度为1.18m，实

6、测累计沉降量为2746mm，已经超出设计预期理论沉降量269mm，2008年5月沉降速率为30mm/月，6月沉降速率为26mm/月，当时预测7月沉降速率为22.4mm/月，8月份沉降速率为19.0mm/月，9月份沉降速率为17.3mm/月。2软土路基沉降处理方法对预测的8月底不能满足卸载标准的路段，当时已无超载预压时间，而设置路基超填高度又难以解决根本问题，其只能作为辅助方案考虑，故提出了预应力管桩、高压旋喷桩2种增强地基和采用粉煤灰、EPS（泡沫塑料）块体、EPS颗粒混合土和气泡混合轻质土（FCB）4种轻质填料减轻永久荷

7、载共6种方法进行比选。3方案比选7对上述6种方案进行了技术、经济比较，增强地基法中，补打预应力管桩是最优方案;减小永久荷载法中，换填FCB轻质土是最优方案。就造价而言，桩长小于16m时，补打预应力管桩的造价小于换填FCB轻质土;桩长大于16m时，补打预应力管桩的造价大于换填FCB轻质土。从工期考虑，补打预应力管桩需要全断面开挖，打设管桩并现浇桩帽后，再回填压实路基;而换填FCB轻质土开挖量少，换填料采用现浇法，无需压实，工作面要求小，工期相对较短。处理效果上，尽管补打预应力管桩法在确保桩端进入持力层约1m后，复合地基压缩量

8、很小，但由于垫层的设置以及路堤自身的密实变形，还是会产生一定的沉降量（很难计算），因此处理效果不易保证，且工程实例少;换填FCB轻质土法通过大量减少永久荷载，根据超载预压原理，效果比较容易得到保证。此外，考虑桥台台背施工对桥台稳定性的影响以及台后填料的压实度，桥头路段和构造物两侧路段均不宜采用补打预应力