高速公路施工软土路基处理措施探析

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1、高速公路施工软土路基处理措施探析高速公路施工软土路基处理措施探析摘要：软土路基土质松软，含水量大，承载力较低，是高速公路施工中一项难题，必须进行科学合理的处理，不然会造成路基下沉及路面开裂，严重影响道路使用效果。文章结合某高速公路施工实践，对高速公路软土路基施工处理进行阐述。关键词：软土路基；换填法；强夯法1工程概况某高速公路规划红线宽度90m,全长约3140m。根据道路工程岩土工程勘察报告，项目场区地质情况如下：场区区域地层资料显示,基岩埋深大于50m。地基土按沉积成因可分为三类：人工堆积层、新近沉积层和第以系沉积层。拟建场区附近沉积物在垂直方向上由黏性土、粉土、砂类

2、土交互沉积而成，沉积韵律较为明显。根据钻孔揭示，工程场地自然地面以下30.00m深度内地层自上而下详述如下：人工堆积层（Q4ml）：%1层杂填土：杂色，湿，稍密〜中密，含大量砖块、砖渣、灰渣、石子、碎石。%11层素填土：黄褐色，湿，含少量砖渣、灰渣，主要成分为粉土。新近沉积层（Q4al+pl）%1层粉质黏土：褐黄色，可塑，湿，含云母、氧化铁、有机质,局部为黏土夹层，在30#钻孔〜34#钻孔附近1.00m〜2.00m灰色淤泥黏土，含有机质较多，土的含水量较大，处于软塑状态，经过烧失量测定，烧失量在&1%〜8.4%之间，属丁轻微有机质土。%11层粉土：褐黄色，稍密，湿，含云

3、母、有机质。②2层粉砂：褐黄色〜黄灰色，湿，中密，成分石英和长石，含云母、氧化铁。第四纪冲洪积层（Q4al+pl）%1层粉质黏土：褐黄色，可塑，湿，含云母、氧化铁。%11层粉土：褐黄色，屮密，湿，含云母、氧化铁。%1层细中砂：褐黄色，湿〜饱和，中密〜密实，成分石英和长石，含云母、圆砾。%11层圆砾：杂色，湿〜饱，密实，为亚圆形，一般粒径为1〜4cm,大的粒径为5~6cm,中粗砂填充，卵石占50%~55%。④2层粉土：褐黄色，中密，很湿，成分石英，含云母、氧化铁。④3层粉质黏土：褐黄色，可塑，湿，含云母、氧化铁，局部为黏土夹层。场地大部分地段分布的杂填土和素填土较厚，厚度

4、在5.00m~15.20mZ间，对于人工填土层杂填土，由于沉积年代近，岩性组成、土质不均匀，未经处理不能作为路基持力层。2处理方案选择根据对工程技术条件的研究和理解，确定软基处理的主要原则如下：（1）根据沿线工程地质条件、路基填筑高度及建设单位工期要求等采用不同的处理方法。（2）处理方案以减小路基总沉降量，控制工后沉降、保证路基整体稳定性为目的。（3）处理方案应技术上可靠，经济上合理，并能满足施工进度要求。根据以上原则，确定软基处理方案如下：K0+000〜K1+735.09路段，由于道路沿线部分①1层杂填土分布厚度较小（厚度0.5m~3.5m）,采取全部挖除，换填路基用

5、土的处理措施。为降低含水量，提高路基承载力，路床下设置40cni灰土，掺拌灰量9%。另外，根据地勘报告，30#钻孔、34#钻孔附近②层粉质黏土存在1.00m〜2.00m灰色淤泥黏土，含有机质较多，土的含水量较大，处于软塑状态，对该处路床下素填土、杂填土及灰色淤泥黏土全部挖除，换填路基用土。K1+735.09〜K3+139.7路段，由于①1层杂填土分布厚度较大（厚度5.0m~15.2m）,考虑采取强夯的处置方法，提高路基土的强度并降低其压缩性，改善路基土性能。3强夯法处治设计3.1强夯处理深度及宽度强夯处治有效加固深度为杂填土层厚度，将加固路段划分为两个区段：K1+735

6、.09〜K2+750及K2+880〜K3+139.7有效加固深度不小于8米；K2+750〜K2+880有效加固深度不小于4米。强夯处理宽度至路基坡脚线以外4米处。3.2单击夯击能强夯处理单击夯击能，根据设计处理深度按照《强夯处理试夯建议表》选取，优先选用重锤低落距，夯锤锤底直径为2~3m,锤重15〜30吨。表1强夯处理试夯建议表3.3夯点布置根据项目周边类似工程经验，本次设计强夯夯击遍数拟采用两遍点夯、一遍满夯。点夯采用间隔点式两遍夯实法，夯点采用止方形插当法布置，间距为6m。夯点最后两击的夯沉量应满足《强夯处理试夯建议表》要求。点夯完毕后，场地满铺30〜50cm厚路基

7、填料（厚度可根据现场实际情况确定）后以前两遍夯击能一半的能量满夯•遍,每个夯点击数为3〜5击。夯点以梅花形布置，夯迹彼此重叠搭接不小于d/4,以保证路基填料表面平整和具有较高的密实度。前后两遍之间夯实之间应有一定的间歇吋间，使地基的强度有一个提高的过程,以增大下…遍的夯击效果。间歇时间由试夯吋孔隙水压力消散过程的观测來确定。图1强夯处理夯点平面布置图3.4强夯处治标准在大面积强夯施工前，需在场地内选取具有代表性的场地进行试夯，以确保强夯效果，验证所用的强夯参数是否合理，确定合理的强夯施工参数。夯后要求地基土承载力特征值fak^l50kpa