无砟轨道ca砂浆施工质量问题研究

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1、无砟轨道CA砂浆施工质量问题研究　　摘要：近年来，板式无砟轨道在我国高速铁路建设中广泛使用，CA砂浆作为板式无砟轨道填充层，是关键部位之一。本文对CA砂浆施工中各种质量问题进行了分析，对今后高速铁路无砟轨道CA砂浆施工具有一定指导意义。关键词：无碴轨道CA砂浆施工质量问题分析一、前言本文结合石武客专施工中的实际问题对博格板式无碴轨道CA砂浆施工出现的质量问题进行分析和相应的控制技术要点。二、工程概况武汉桥梁建筑工程监理有限公司承担了新建石家庄至武汉客运专线（河南段）SWJL-5标许漯特大桥DK794+645.2

2、75～DK830+000北段和中段的监理任务，正线长度35.355km，设计车速为350km/h，桥梁地段为CRTSII型板式无砟轨道CA砂浆施工。CA砂浆层位于底座板与轨道板之间的区域，厚度2-4cm，CA砂浆厚度按照3cm考虑。三、CA砂浆施工质量问题分析及相应控制技术要点51、灌板后出现连通的气孔主要原因是由于底座板、支承层混凝土预湿不充分造成的。应提前半天用高压水枪（带旋转喷嘴）对底座板、支承层进行预湿，确保整个底座板、支承层和轨道板底面在灌浆时保持湿润，但不得有积水。足够的湿润标记是无光泽微湿的支承层

3、、底座板表面和轨道板的底面。当外界温度大于25℃时，应将灌浆孔盖住（一般用海绵或用塑料布及类似物件封闭），保持灌浆孔的湿度，防止水分失散。下图为预湿不到位灌板后造成后果。图1砂浆表面出现通孔2、CA砂浆表面出现可见沥青的原因主要是局部乳化沥青破乳还原成的沥青，这主要是乳化沥青与水的不相容性，同时由于沥青的密度较低，从而使沥青悬浮在CA砂浆的表面造成的。这个反映了砂浆性能不稳定。应（1）通过乳化沥青厂家微调乳化沥青；（2）底座板不能存在可见积水；（3）控制CA砂浆用水量，一定要在干粉料厂家调整配合比范围内。图2砂

4、浆表面出现可见沥青53、灌板工艺不到位就会出现较大的气泡，应一是遵循先慢后快的原则，先慢是说在开始灌板时放慢灌板速度，此阶段的目地是先把管内的空气排出，不要把空气夹在砂浆里一道灌入板中，当管道内的空气全部排出，管道全被砂浆填充后放快灌板速度。二是灌板时管道的出口要尽量和浆面不要产生较大的落差，防止液态的冲击或产生旋转把空气带入砂浆中。三是正常灌板时在灌注口要形成一定的液面差，确保灌浆口砂浆液面高出垫层高程。采用排气漏斗进行砂浆灌注，砂浆倾落高度不宜大于1.5m；灌注口浆面高度应大于轨道板底面200mm。待砂浆稠

5、化后（手指插入后，砂浆不会恢复原状时），再进行灌注口和观察口处的舀浆与插入S筋作业；砂浆硬化后，灌注口和观察口处的砂浆表面应低于轨道板顶面100mm～150mm。四是每块板应一次灌注完成，不得出现二次灌注；灌注时，不得在灌注口处出现明显的大孔。每块板的砂浆灌注时间宜控制在3min～5min；把握好灌浆速度，使CA砂浆的流动能全面等速前进，而不是分层前进（忽快忽慢）。图3砂浆表面出现气泡带4、CA砂浆二次灌板必定产生砂浆分层，在以后运营时，列车冲击荷载作用下，分层的砂浆会破碎，使得轨道板和砂浆分离，对列车运营安全

6、产生影响。应一是加强预湿工作，保证灌板时底座板的相对湿润；二是在灌板时，必须保证砂浆的流动度，流动度不能过稀或过稠，过稀容易离析、分层、泌水，过稠容易灌不满板腔。55、灌板后在板和浆的结合处有微缝或在局部出现不饱满现象。当拆除封边后有时在板的边角、板和浆的结合处会出现微缝隙，如果深入板的深度不太大，可不作处理，但是如果宽度同深度较大时要返工处理。分析原因：一是灌板速度过快，封边现在都是透气的，当浆液填满封堵后，在随后的时间里砂浆在一定的液面压力下，浆液会向粗糙的一面渗透，促使局部边角液面下降。二是封边透气，在干

7、粉料里的膨胀剂发生效应时，透气的封边把砂浆产生的气体放掉不能使砂浆膨胀，在板与砂浆面留下微缝。三是灌板并封堵后在局部漏浆，虽然进行了处理，但是仍然有慢性漏浆，这样就会产生较大的缝隙。四是排气孔设置不正确。应：一、灌注速度一定要控制，在每块板的砂浆灌注时间宜控制在3min～5min；把握好灌浆速度，使CA砂浆的流动能全面等速前进，而不是分层前进（忽快忽慢）。二、封边一定要到位，精细做工。三是排气孔的位置必须在板的四角，且排气管的下缘要高于板下缘，保证板内所有空间填充满后才能从排气孔流出浆液。四是在封堵砂浆时一定要

8、排出正常的浆液和排出足量的浆液。因为预湿时底座板上可能会在拉毛面上存在少量的水，这样前期的浆液会较稀，这些浆一定要排出。在出现正常的浆液后一定要再排出一些正常的浆液，这样有利于封堵的板下的气排出，确保灌板的饱满度。五是加强拆除封边后要立即涂CA保护剂。四、结语5石武客专许漯特大桥无碴轨道已施工完成，其平面位置、尺寸、高程等均满足设计及规范要求，通过对CA砂浆施工过程的质量控制，对各种质