浅议城市高架桥下通道桥设计

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1、浅议城市高架桥下通道桥设计　　摘要：城市高架桥下通道桥在设计时，往往要考虑各种管线的穿越方式。合肥市裕溪路下穿桥在设计时上部结构采用小箱梁，通过增设过桥吊架解决现状电力排管的过桥问题。下穿道路施工时开挖宽度28m、深9.4m的大型基坑工程，势必对高架桥保护成为难点。关键词：城市高架桥;下穿桥;管线;吊架;灌注桩Abstract:Thecityunderpassbridgeinthedesign,oftenhavetoconsiderallkindsofpipelinecrossingmode.HefeiCityYuxiRoadUnderpassBridgeontheupperpartof

2、theboxgirderdesignstructure,tosolvetheproblembyaddingabridgehangerbridgecurrentelectricpowerpipe.Thelargefoundationpitinroadconstructionexcavationwidth28m,deep9.4m,itwillbecomethedifficultyoftheviaductprotection.Keywords:cityviaduct;underneaththebridge;pipeline;hanger;boredpile中图分类号：S611文献标识码：A文章

3、编号：1.工程概述6合肥市铜陵路高架工程，起点位于规划秋浦河路口处，与规划北京路对接；终点接入规划铜陵北路，道路整体呈南北走向，全长8.05km。裕溪路与铜陵路交口现状为裕溪路高架桥上跨铜陵路，而裕溪路高架是连接市中心和肥东的重要城市主干道。从经济合理性、道路景观等方面综合考虑，采用铜陵路下穿裕溪路的方案。2.主体结构方案设计铜陵路以下穿的方式穿越裕溪路，可以采用桥梁或隧道的方式穿越。桥梁可采用桩板墙+简支箱梁结构型式，隧道可采用整体框架结构型式。如图所示：图1方案一1-27.1m简支小箱梁桥图2方案二2-12m整体式闭合框架方案一上部结构采用装配式预应力混凝土小箱梁，下部结构桥台采用桩

4、基础和柱板式墙结构，优点是不占用中间行车道宽度，对道路交通无影响，同时施工速度较快；缺点是对于新建的市政管线需要预留孔洞或增加支撑结构，设计与施工难度较大。方案二采用双跨钢筋混凝土闭合框架结构，优点是整体受力较好，顶板以上覆土部分可以预留相应的市政管线空间；缺点是需做成双跨框架结构，为了不压缩行车道宽度，跨度较桥梁大些。6根据现场踏勘结果，现状存在2组110kV电力排管穿越裕溪路/铜陵路口，每组排管为2×5Φ150mm，排管尺寸为1000mm×400mm（宽×高）。其中北侧排管为空管群，南侧排管内穿设有2回110kV电缆及2回通信光缆（共8根线缆），管顶埋深约1.4m。由于现状2回110

5、kV电缆为110kV和平站单端电源，如需迁改停电将造成变电站大范围停电，调度上无法实现。故对于南侧穿有现状电缆的排管，处理原则为就地保护，在土建施工的各个阶段中均对现状排管进行现场保护，尽量不改动排管管位及标高。图3裕溪路与铜陵路交口现状电力管线位置示意图如采用方案二，为了满足电力排管过路条件，结构上覆土厚度要求2m；如采用方案一，可将其纳入下穿通道桥上部结构范围之内，通过增设过桥吊架，调整湿接缝宽度，从两片小箱梁之间通过。为了满足净空要求，方案二下穿铜陵路道路中线处控制标高较方案一低约1m，这样主线下穿距离过长，造成下穿通道汇水面积过大，对过路管线的影响范围也更大。综合比选，采用方案一

6、下穿通道桥型式穿越裕溪路。3.下穿通道桥设计通道结构采用单跨27.1m装配式预应力混凝土小箱梁结合桩板墙式桥台形式，沿铜陵路线位方向总长度为79.4m。根据裕溪路横断面布置情况，结构分两段设计，中间设缝6宽2cm。每段长度39.69m。上部小箱梁梁高1.8m，横向中心间距为3.3m，单片小箱梁预制宽度2.4m，湿接缝宽度0.9-1.16m。现状排管设有砼包封，自身结构相对安全稳定，故结构设计以保持排管管位为主。由于现状管位与桥梁中线不平行，排管位置两侧小箱梁设计为与管位平行放置，构造上取消横隔板，并全部采用钢纤维混凝土。悬臂上预留螺栓孔装设吊架，以承受排管及线缆荷载。现状排管吊架完成后，

7、在排管下部封板处理，避免排管暴露在外。桥台采用桩基础柱板式墙与加筋土结构；桩径1.5m，中心距2.5m，桩顶设联系梁；梁上采用1.2×1.5m矩形柱，柱间距2.5m，柱间设挡土板，板厚25cm；柱顶现浇台帽，墙后设C15混凝土基础及加筋土结构。桥梁两侧下穿通道之路堑开挖深度大于3m段采用柱板式挡墙；靠近通道桥至开挖深度4.5m段采用直径1.2m钻孔咬合桩，开挖深度4.5m至3m段采用直径1.2米钻孔灌注桩与直径0.6米高压旋喷桩支护