高架桥下公交场站设计

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1、高架桥下公交场站设计尹治军，吕麦霞，刘艳妮（西安市政设计研究院有限公司，陕西西安710068）摘要：城市交通问题严重，而城市土地资源有限，公交交通基础设施不足均制约着公共交通的发展。以西安市绕城高速桥下公交场站设计为例，从确定公交场站功能和规模，交通组织方案，总体布局方案，消防安全方案几方面详细阐述高架桥下设置公交场站的设计方案，探讨利用高架桥下空间建设公共交通基础设施的设计方法，落实城市土地集约化利用，大力发展公共交通的理念。关键词：公共交通；高架桥；公交停车场；基础设施中图分类号：U491.1+7文献标识码：B文章编号：1009-

2、7716(2014)10-0023-050引言随着城市化进程不断加快，大量人口涌入城市，导致城市用地紧张，出行量增加，城市交通拥堵加剧，城市交通问题受到社会各界人士的关注。党的十六届五中全会明确提出了“建设资源节约型、环境友好型社会”，并首次把建设资源节约型和环境友好型社会确定为国民经济与社会发展中长期规划的一项战略任务。优先发展公交交通是建设资源节约、环境友好型社会的重要措施，已经得到了社会各界认识的认可。然而由于历史欠账，公共交通基础设施严重不足。例如西安市至2012年底，全市投入运营的公交车为7139辆，而全市共有停车场仅12所

3、，总占地123.3亩，共计270个停车位。共有38所保养厂可兼具停车功能，总占地624.4亩，可供停车车位2730个。车辆进场率仅为42%，不足国家标准的40%，严重影响公共交通的发展。城市建成区用地紧张，很难新批土地用于建设公共交通基础设施，反过来公共交通基础设施薄弱又制约着公共交通的发展，导致城市交通出行不便。如何能在有限的土地上加强公共交通基础设施建设是城市发展公共交通的研究重点。城市高架桥下空间利用是解决该问题的一个研究方向。高架桥下由于常年无阳光照射，种植绿色植物难于成活，进行硬质铺装又甚少使用，因此将高架桥下空间利用于建设

4、公共交通基础设施既能够解决公共交通基础设施不足的问题，也能节约城市土地，是集约化土地利用的有效途径。公交交通基础设施包括公交专用道，公交车站（首末站、中途站、枢纽站等），停车场，保养场、修理场和调度中心等。由于高架桥下受桥梁安全收稿日期：2014-06-17作者简介：尹治军（1978-），男，陕西西安人，高级工程师，从事道路设计工作。和空间等因素不适合修建公交保养场、修理厂和调度中心等，但可根据周边交通情况设置公交专用道，公交停车场和公交首末站。本文将重点研究高架桥下设置公交停车场和首末站的技术措施。1高架桥下设置公交场站需要考虑的

5、因素公交场站的运营必然导致大量公交车出入和停放，都高架桥周边的交通组织将产生影响，同时又要保证公交场站的高效安全运营，因此公交场站的设计必须仔细研究以下及方面。1.1确定场站功能和规模首先是停车场站的功能定位的确定，是仅作为公交停车场还是作为公交停车场加首末站等，如有公交首末站功能还需确定进入场站的公交线路和运行条数、车辆情况和发车频率等。只有明确了公交场站的功能才能进行交通预测，从而确定公交场站的规模。1.2交通组织方案根据公交线路运营和现场实际情况，合理组织公交车辆的交通流向，使公交车辆能够在场地内顺畅通行，又对周边交通产生较小的

6、影响。1.3总体布局方案合理控制公交场站的配套设施、附属用房的面积，根据公交车辆的交通组织和桥下空间情况布置各设施的位置，满足场站使用方便，线路运营高效。1.4消防安全方案由于高架桥下桥梁立柱较多，公交车辆行驶有可能碰撞桥梁立柱，因此需要对桥梁立柱进行保护设计。同时公交车辆的停放和运营需要做好消防工程设计，避免发生火灾时损坏桥梁，造成次生灾害。2高架桥下设置公交场站的原则2.1服从规划、准确定位以城市总体规划和公共交通专项规划为依据，确定公交场站的选址和功能。公交场站的设置要满足公共交通的发展需要，方便周边居民的出行。2.2内外分离、

7、有效组织公交场站的内部交通与外部交通分离，合理确定公交出入口的位置，保证公交线路高效运营，同时最大程度减小公交车对周边交通的影响。2.3统筹布局、高效用地以节约土地、有效利用桥下空间为指导，根据公交车交通组织情况，将各种配套设施统筹考虑，集中设置于公交场站内。2.4注重安全、加强管理注重高架桥下桥梁立柱的防撞设计和桥梁梁体的防火设计，同时公交场站能设置消火栓等消防设施，加强运营安全管理。3西安市南三环高架桥下公交场站案例本项目位于西安市南三环与电子正街交叉口以西500m范围内，该段高架桥下中央绿带宽度为43～45m，绿带两侧分别为南三

8、环南、北辅道，南三环车行道宽度均为12m，机动车道为单侧单向两车道。高架桥下净空高大于4.5m，桥梁分为南北两幅，桥梁跨径以20m为主，两幅桥墩之间净距为7.5m，管线较少。3.1公交场站功能定位依据西安市总体规划和西安