汽车发动机检修-气门拆装.ppt

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1、广州市交通技师学院汽车工程系汽车电控发动机检修《发动机疑难故障诊断与排除》课题气门拆装气门拆装工作任务：气门拆装气门拆装1、气门工作正常时发动机的运行状况？2、气门工作不良时发动机的运行状况？观察现象：气门拆装导入新课1、安全教育2、一辆POLO车，发动机在怠速时，机体抖动大，噪声偏大，如何检修？气门拆装1配气机构的基本知识1.1配气机构的作用气门拆装一、作用按照发动机每个气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。二、充气效率在进

2、气行程中，实际进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气的质量与在进气系统进口状态下充满气缸工作容积的新鲜空气或可燃混合气的质量之比。ηv=M/M0M——进气过程中，实际进入气缸的新气的质量；Mo——在理想状态下，充满气缸工作容积的新气质量。气门拆装1配气机构的基本知识1.2配气机构的布置形式压缩比受到限制，进排气门阻力较大，发动机的动力性和高速性均较差，逐渐被淘汰。目前国产的汽车发动机都采用气门顶置式配气机构。气门拆装1配气机构的基本知识1.3凸轮轴的布置形式及传动方式气门拆装1配气机构的基本知识1.3凸轮轴的布置形式及传动方式传动方式图示应用齿轮传

3、动凸轮轴下置、中置式配气机构链条传动凸轮轴上置式配气机构齿形带传动凸轮轴上置式配气机构气门拆装1配气机构的基本知识1.4气门数目及排列方式气门拆装1配气机构的基本知识1.5气门间隙气门间隙：为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂、挺柱或凸轮）之间留有适当的间隙。气门间隙进气门0.25～0.30mm排气门0.30～0.35mm1配气机构的基本知识1.5气门间隙气门拆装测量气门间隙拧松紧定螺母，调整调节螺钉2配气相位2.1配气相位的概念气门拆装气门从开启到关闭所经历的曲轴转角，称为配气相位。10°~30°

4、40°~80°40°~80°10°~30°气门拆装2配气相位2.2气门重叠气门重叠：当进气门早开和排气门迟关时，出现的进排气门同时开启的现象。气门重叠角：气门同时开启的角度（+）。3配气机构的主要零部件3.1气门组气门拆装气门拆装3配气机构的主要零部件3.1气门组气门拆装3配气机构的主要零部件3.1气门组一、气门功用：燃烧室的组成部分，是气体进、出燃烧室通道的开关，承受冲击力、高温冲击、高速气流冲击。工作条件：A、进气门570K～670K，排气门1050K～1200K。B、头部承受气体压力、气门弹簧力等，C、冷却和润滑条件差，D、被气

5、缸中燃烧生成物中的物质所腐蚀。性能：强度和刚度大、耐热、耐腐蚀、耐磨进气门：铬钢或铬镍钢；排气门：硅铬钢气门拆装3配气机构的主要零部件3.1气门组平顶式结构简单，制造方便，吸热面积小，质量也较小，进、排气门都可采用。凸顶式（球面顶）适用于排气门，因为其强度高，排气阻力小，废气的清除效果好，但球形的受势面积大，质量和惯性力大加工较复杂。凹顶式（喇叭顶）凹顶头部与杆部的过渡部分具有一定的流线形，可以减少进气阻力，但其顶部受热面积大，故适用于进气门，而不宜用于排气门。气门头部的结构形式：气门拆装3配气机构的主要零部件3.1气门组气门锥角：气门头部与

6、气门座圈接触的锥面与气门顶部平面的夹角。锥角作用：A、获得较大的气门座合压力，提高密封性和导热性。B、气门落座时有较好的对中、定位作用。C、避免气流拐弯过大而降低流速。边缘应保持一定的厚度，1～3mm。装配前应将密封锥面研磨。气门拆装3配气机构的主要零部件3.1气门组气门杆部较高的加工精度，表面经过热处理和磨光，保证同气门导管的配合精度和耐磨性气门拆装二、气门导管作用：为气门的运动导向，保证气门直线运动兼起导热作用。工作条件：工作温度较高，约500K。润滑困难，易磨损。材料：用含石墨较多的铸铁，能提高自润滑作用。加工方法：外表面加工精度较高，

7、内表面精绞装配：气门杆与气门间隙0.05～0.12mm。3配气机构的主要零部件3.1气门组气门拆装3配气机构的主要零部件3.1气门组三、气门座气门座概念：气缸盖的进、排气道与气门锥面相结合的部位。作用：靠其内锥面与气门锥面的紧密贴合密封气缸。接受气门传来的热量。气门密封干涉角：比气门锥角大0.5～1度的气门座圈锥角。气门座气门拆装气门座圈以较大过盈量镶嵌在气门座上的圆环。镶嵌式气门座特点：优点：提高气门座的使用寿命，便于更换。缺点：导热性差，加工精度高，脱落时易造成严重事故。汽油机：排气门采用镶嵌式气门座柴油机：进气门采用镶嵌式气门座气门座圈

8、3配气机构的主要零部件3.1气门组气门拆装3配气机构的主要零部件3.1气门组四、气门弹簧功用：保证气门的回位。材料：高锰碳钢、铬钒钢。气门关闭保证气门及时关闭、密封