汽车车身修复技术教程课件 习题答案.doc

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1、项目一一、选择题1.D2.C3.C4.B5.BC6.B7.B二、判断题1.错2.对3.对4.对三、简答题1．汽车车身结构主要包括哪些部分?答：汽车车身主要结构包括：车身壳体及门窗，前后钣金件，专身附件，内外装饰件，座椅以及通风、暖气、冷气等空气调节装置。在货车和专用汽车上还包括车厢和其他专用装备。2．轿车车身根据外形可分为哪几种形式?各有何特点?答：轿车车身根据外形可分为折背式、斜背式、平背式、短背式等。（1）折背式车身有明显的发动机舱、客舱、行李舱。车身顶盖与车身后部呈折线连接。（2）斜背式车身的特点是后风窗玻璃与行李舱连接线近似平直线。（3

2、）平背式车身的后背近似成直线。（4）短背式车身的特点是后窗与行李舱门为一整体的后部车门，车身顶盖向后延伸与车身后部也成折线。该种车身可缩短整车长度，减小后悬长，增大离去角，使汽车通过性提高。3．轿车车身由哪几部分组成?每部分有哪些主要组件?答：轿车车身是轿车的一个重要组成部分。由车身本体、内外装件和附件等组成。车身本体是轿车承载的主体，它由梁、支柱、加强板等车身结构件和车身覆盖件组合而成，并包括翼子板、车门、发动机罩和行李舱盖等。车身外装件有：前后保险杠，各种车身外部装饰条、密封条、车外后视镜、散热器罩、车门机构及附件等。车身内装件有：仪表板，

3、座椅及安全带，安全垫，安全气囊，遮阳板，车内后视镜，车内地板及各种内饰件等。车身附件包括各种锁机构、玻璃升降器、刮水器、内外后视镜、遮阳板以及车用空调系统等附属装备。4．典型的客车车身有哪些类型?各有何特点?答：1、骨架式客车车身。骨架式客车车身以组焊成的独立的骨架为基础，装配车门、风窗、车窗、顶盖和底板等。结构应力主要由底板、顶盖和侧围骨架承受。主要由前围、后围、左右侧围、顶盖与天窗、底架与地板等若干单元组成。2、薄壳式车身。薄壳式车身又称为“应力壳体”式车身结构，这类薄壳式车身结构的优点在于整体刚度好、材料消耗少、壳体质量轻、工艺性好和生产

4、效率高等。3、嵌合式车身。嵌合式车身根据不同部位的受力情况，将车身侧壁挤压成型的型材嵌合而成。型材嵌合后还将环氧树脂挤入车身构件的连接部，硬化后即可将型材牢固地粘在一起。5．载货汽车驾驶室有哪些类型?各有何特点？答：载货汽车驾驶室可以分为长头式、平头式、短头式等，目前比较流行的是乘坐舒适性好的长头式驾驶室和长度利用系数高的平头驾驶室。平头式驾驶室置于前轴位置之上，发动机室移向后部，其中，驾驶室前部板件、车顶、侧体呈刚性连接，并以强度可靠的风窗立柱、门柱为基础，连接方式则因车型而异。为提高翻转式驾驶室前部的整体性，仪表板支架将左右立柱连为一体。前

5、蒙皮又以铆接或焊接方式，将前部构件包容起来，形成了合理的车身外形。长头式载货汽车驾驶室可分为前后两个部分：车前钣金件(俗称车头)和驾驶室主体。车头部分分为蝶型、鳄口型和车头翻转型三种，三种车型的驾驶室主体区别不是很大，差别突出反映在驾驶室前部的钣金件上。项目二一、选择题1.ACF、BDE2.A3.C4.C5.C二、判断题1.对2.对3.对4.错5.对6.错7.对8.错9.对10.对三、简答题1.如何正确使用钣金锤？答：钣金锤的正确使用方法是用手轻松握住钣金锤手柄的端部(相当于手柄全长的l／4位置)，锤柄下面的食指和中指应适当放松，小指和无名指则

6、应相对紧一些，使之形成一个支点，拇指用于控制锤柄向下运动的力度，通过依靠手腕的动作来挥动锤子，并利用钣金锤敲击零件时产生的回弹力沿一个圆形的运动轨迹来敲击，这样能更好地控制锤子。禁止像钉钉子那样让锤子沿直线轨迹运动，也不可用手臂或肩部的力量。经常检查锤柄和锤头结合是否牢固。如果锤头较松，工作过程中容易发生危险，锤头飞出会击伤别人或打坏东西。2.粗平作业敲平与精平作业敲平，操作方法上有何不同？答：顶铁在钣金修平作业中起很大作用。凡是便于放入顶铁的部位，车身壁板表面发生的凹凸变形，均可用钣金顶铁予以修整。在粗加工过程中，钣金顶铁相当于一个敲击工具，

7、顶铁或敲击、或压迫损伤的车身覆盖件的内面，顶起金属板的内面并展平弯曲变形的金属。在精加工过程中，钣金顶铁可以用来精平较小或较浅的不平。此外，钣金顶铁还可以视需要延展金属和消除内应力。3.何为“正托”和“偏托”？二者有何区别？答：偏托是钣金锤与顶铁错位敲击，正托是钣金锤与顶铁正对敲击。正托法敲平容易使金属造成延展变形，因为当金属板在敲平过程中过分承受锤击时，受锤击部位的金属就会变薄而且面积变大，由于这块金属被周围没有受到锤击的金属紧紧包围着，而不能向任何方向扩张，多余的金属别无选择只有向上或向下移动。因此，正托法常用于修平钣金件和延展金属。必要时

8、要进行收缩操作以消除金属的延伸变形。偏托法由于手锤击打的是板料的正面凸起处，而顶铁击打的是板料背面的凹陷处，故不宜造成金属延展变形，常用于精修前粗加工