浅议公路填方路基施工质量控制

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1、浅议公路填方路基施工质量控制　　【摘要】公路路基施工过程大致包括4个程序和内容：1.施工前的准备工作。2.修建小型人工构造物。3.路基土石方工程。4.路基工程的检查与验收。而在这4个工序中，土石方路基质量控制始终是贯穿其中的，它决定了整个路基的强度与稳定性，也是保障路面强度与稳定性的基本条件。【关键词】路基；压实度；含水量；干密度1引言近年来，伴随着国家基本建设投入的大幅增加，我国公路工程施工发展迅猛，各等级公路工程量都非常庞大，路基作为公路工程的主要组成部分，其施工质量的好坏将直接影响到公路的使用质量和服务水平，现结合本人在315国道旧

2、路改造施工中的体会，谈以下粉质土路基填筑工程的施工质量控制。2压实标准确定本合同段里程桩号为K952+000～K1006，绝大部分属于借土填方，取土场沿线分布。经调查后取土样进行试验，其各项性能指标见下表：各取土场土样试验性能表序号取土场位置颗粒组成（%）塑性指标击实试验6>2（mm）>0.5（mm）>0.25（mm）>0.075（mm）>0.005（mm）>0.005（mm）以下液限（%）塑限（%）塑性指标最大干密度（g/cm3）最佳含水量（%）1K998+0002.38.210.528.588.211.828.819.98.91.94

3、12.42K986+0004.715.220.338.383.216.830.719.810.91.9512.33K979+0007.318.427.333.876.323.731.620.511.11.9811.94K960+0002.13.510.325.076.723.328.920.48.51.9312.8从此表中可以看出，取土场绝大多数属于低液限粉土，颗粒级配以小于0.075mm6的粒径为主，属于细粒土组，用肉眼观察可看出粉土多，干时无胶结，干土块用手轻压即碎，潮湿时成流动的溶解状态，这种土质是较差的筑路材料，原因是它含有较多粉

4、土粒，干时随稍具粘聚性，但易被压碎，扬尘大，侵水时很快被湿透，易成稀泥，并且毛细水上升高度大，在季节性冰冻地区更容易使路基水份积聚，造成严重的冬季冻胀，春时翻浆。试验室经过对取土场取样做试验，从表中可看出其标准击实结果，粉质土最大干密度位于1.95～1.88g/cm3。最佳含水量位于11.9%～12.8%之间。3压实机械控制在施工过程中，压路机行走速度控制在2～4km/h。碾压开始时速度应较慢，随着土层密实，速度逐步提高。同时，还应注意碾压时横向接头的轮迹应有一部分重叠，振动压路机一般重叠1/3轮迹，前后相邻两区段亦纵向重叠1～1.5m，

5、在直线路段和大半径曲线路段，应先压外缘，后压中间，小半径应先压内侧后压外侧。4含水量控制6土中含水量对压实效果的影响比较明显。土中含水量过小使土保持比较疏松的状态或凝聚状态，土中孔隙大都互相连通，水少而气多，在一定外部压力作用下，土粒相对移动不容易，因此压实效果比较差。含水量过大，孔隙中出现了自由水，压实功能不可能使气体排出，压实功能的一部分被抵消，减少了有效压力，压实效果反而降低，而在最佳含水量时，水膜变厚，引力减少，水膜又起润滑作用，外部压实功能比较容易使土粒移动，压实效果好，压实的土水稳性最好。所以，应经常检查铺土的含水量，应控制在

6、最佳含水量±2个百分点之内。5压实功能控制压实功能主要指压实机具重量，碾压遍数，作用时间，压实功能与压实效果的关系，曲线表明：同一种土的最佳含水量，随压实功能的增大而减小，最大干密度随压实功能的增加而增加，在相同含水量条件下，压实功能愈高，土基密度愈高，据此规律，工程施工中可增加压实功能（如选用重型碾压机械，增加碾压次数，延长碾压时间等）以提高路基强度和压实度，但是，在土偏干时，增加压实功能对提高干密度影响较大，偏湿时，则收效甚微，故对偏湿的土，企图用加大压实功能的办法来提高土的密实度是不经济的，若土的含水量过大，此时增加压实功能就会出现

7、“弹簧”现象。压实效果很差，造成返工浪费。因此，当压实功能增大到一定程度后，对最大干密度的提高则不明显，这就说明单单使用增大压实功能来提高土的密度未必划算，如果压实功能达大，还可能破坏土基结构，效果适得其反。所以，应严格按要求频率检查压实度，同时核对所检测的压实度是否与该压实区的压实标准符合，当自检符合要求时，报监理工程师验收，或在自检过程中通知监理工程师抽检，平行作业以争取工期，经过监理工程师抽检合格后，方可进行下一层土的填筑。66施工质量控制青海315路的试验段为K999+500～700，根据开工前所做的试验段的结果，松铺厚度为20c

8、m、30cm、40cm三种，取土场最大干密度1.90g/cm3，最佳含水量13.3%。从试验结果可看出，松铺厚度为20cm时，YZT16压路机碾压两遍达到90%，碾压3遍可达到93%～95%，