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1、·54·露天采矿技术2013年第1期装车站防冻液喷洒系统的升级改造张四平(中煤平朔煤业有限公司设备管理中心,山西朔州036006)摘要:装车站防冻液喷洒系统喷洒流量均匀给定,不能随列车行进速度及煤流量变化自动调整,需人工现场手动调节,操作频繁,工人劳动强度大,控制精度差,浪费现象严重,喷洒效果难以保证,存在诸多问题。通过升级改造,采用自动识别喷洒系统,实现喷洒流量自动跟踪调整,控制精准,喷洒科学合理,节约成本。关键词:装车站;防冻液喷洒;升级改造中图分类号:TD989文献标识码:B文章编号:1671
2、—9816(2013)01—0054—021概述山西是全国煤炭生产大省,晋煤年外运量在4亿多吨。由于冬季气候寒冷,煤炭特别是洗选煤在外运过程中,极易造成冻结、卸车困难等一系列问题。按照铁路要求,目前各装车站普遍采用防冻液喷洒系统解决这一问题,但由于系统设计简单,喷洒不标准,控制精度差,智能化水平低,浪费现象严重,加大了生产成本。鉴于防9冻液喷洒工作的重要性及普遍性,平朔安家岭选煤厂与1、2一储液罐;3一料位汁;4一皮带煤流量传感器(改造新增);山西大盛华辰液压机械有限公司合作,对原防冻液喷洒5一皮带
3、机头固定喷头;6一泵;7一旋转升降机构;8一光电检测开关;9一车皮;lO一测速仪(改造新增)系统进行了升级改造,设计出一套智能化程度高、性能图l喷洒系统工艺流程图完善可靠的标准化防冻液自动识别喷洒系统,通过试运行,各项指标均达到技术要求,控制精度高,效果理想。洒,当车皮行至两车钩档间时,光电开关不动作,喷液电磁阀闭合,不喷洒。通过检测每节车箱进入喷洒2原防冻液喷洒系统的构成及工作原理区的起始及终止位置,通过控制电磁阀开启与闭合1)原防冻液喷洒系统的构成。安家岭选煤厂原实现自动喷洒。通过各喷洒点装设的
4、监控探头将画防冻液喷洒系统由内外环两个部分组成,共用两个面传回集控室以观察喷洒效果。储液罐,每环配置4台泵,两两一组,一用一备。每环为保证安全,旋转升降大臂上装有升降及旋转喷洒系统又分成两部分:即煤流喷洒和车皮喷洒。煤行程开关、对大臂位置作检测和保护;喷嘴下方装有流喷洒由装设在装车塔楼上煤流人仓处的固定喷头防撞开关,防止触碰车皮。完成;车皮喷洒由装设在轨道两侧的旋转升降机构3原喷洒系统存在的问题带动,由旋转升降大臂上的固定喷头完成。系统工艺流程如图1(单环构成)。1)设计缺陷。停车或倒车时车皮需停喷
5、,而煤流2)系统工作原理。列车进站后,集控操作选择环有时仍需喷洒,由于系统共用一台泵,一条管路,无线、选择车型,对应环线电磁阀开启,升降机构垂直法同时满足需求,存在设计上的死角。动作将喷洒大臂升到对应高度,操作旋转机构将大2)喷洒流量不能自动调节。系统喷洒流量不能臂水平旋转至车厢正上方,到位后自动停机。系统选自动跟踪煤流量及车皮行进速度动态调节,造成无择自动开启防冻液泵,车皮定位系统工作,当车皮挡论煤流量大小、车皮行进速度怎么变化,系统始终以住光电开关时,光电开关动作,喷液电磁阀打开喷恒定流量喷洒,
6、结果煤流小、车行慢时势必造成浪费;车行快时喷洒效果不佳,造成冻车。此时只能人工收稿日期:2012—08—31作者简介:张四平(1968一),男,山西怀仁县人,毕业于山现场手动调节,不仅响应迟缓,而且控制精度差,加西矿业学院电气工程系机电专业,电气工程师。上现场情况变化频繁,工人频繁调节,劳动强度极大。露天采矿技术2013年第1期·55·3)车厢喷洒效果差。原车厢喷洒大臂设计4个嘴组1600rflrn时,后端面喷嘴组打开,当车厢后端喷嘴,需同时满足车皮四壁、车角部及车底喷洒,为面行至喷嘴组650mm时
7、,侧面、底面及后端面喷嘴照顾到车角部位,往往将喷嘴设置为一个为左前45。组全部关闭,回转接液槽顺时针旋转120。停,开始开口。一个右前45。开口,一个左后45。开口,一个右后接液,通过换长后,下一节车厢进入塔架喷嘴组下45o开口,装车速度快时,四壁及底部喷洒效果较差。时,重复上述动作,直至整列装完。4)钩档间集液严重。两钩档间虽然停喷,但由于3)喷洒量控制。煤流及车皮喷洒支路均装设西管路空液继续洒落,造成轨道积液,不仅浪费而且造门子流量传感器(型号7ME6310—2XF13—2AA1),及成行车安全
8、隐患。时反馈喷洒总量,通过与预期值比较,及时修正设定5)喷洒量、喷洒效果不易控制。每节车以及整列喷数据,实现喷洒量精准控制。洒量无反馈,预期喷洒量控制难度大,在成本控制较严根据气温和煤的含水量,太原铁路局对我厂防格时,容易出现为追求考核指标,现场手动调节大起大冻液的要求见表1。落,忽略喷洒效果,造成喷洒不理想导致冻煤、冻车现象。表1防冻液喷洒部位及赜洒量4新喷洒系统的构成及运行煤的水分,%喷洒部位—昙1)管路、设备配置及控制系统的升级改造及运行。煤流喷洒与车皮喷洒分开
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