汉中汉江特大桥节段梁拼装技术报告.doc

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1、鉴定技术文件之二技术报告技术报告1项目背景1.1工程概况1.1.1.工程地点汉中汉江特大桥位于陕西省汉中市汉台区与南郑县交接处，横跨汉江，全长4.9Km。位于直线及R=8000m的曲线上。汉江主河槽采用12-64m简支箱梁，跨越94#～106#桥墩。1.1.2.计划投资12-64m节段拼装梁施工工期共计14个月，工程总造价为4495万元。1.1.3.设计情况本桥64m箱梁采用在制梁场分段预制，在移动支架造桥机上整体拼装，浇筑预制梁段间湿接缝，整体张拉预应力钢束的施工方法。一孔64m梁全长为66.3m，计算跨度为64m，梁高5.6m，梁端悬臂外伸各40cm。分为15个节段，从两头往中间

2、共有8种节段为预制梁段，分别重1#段156.5t、2#段158.3t，普通段128.3t（不含锯齿块），梁段间现浇湿接缝梁段从梁端至跨中依次重40.6t、27.5t，26.3t，该箱梁每孔重达2626t，创国内双线客运专线简支梁同类跨度全国最重。1.1.4.地震动参数本工点地震动峰值加速度为0.105g（相当于地震基本烈度七度）地震动反应谱特征周期为0.45s，场地类型为Ⅲ场地。1.1.5.交通(含通航)条件普遍为土质道路，宽为2.5米，水泥路为6米，汉江航道等级划分为白河-安康（Ⅳ级），安康-汉中（Ⅶ级）。Ⅶ级航道标准为净宽18m，净高4.5m。1.1.6.气候、水文汉中地区属亚热

3、带气候，年均气温在14.2～4.6℃，最低温度-10℃，最高温度40℃。一年中冬春两季较小，夏秋较大，南北承接水汽不等，降水量分布悬殊，多年平均降水量为700～1700mm之间。汉江为长江水系，水面宽度为100～150m，水深1～5m，水量随季节性雨水而涨落，汛期和枯水季节水量变化剧烈。水质良好，对圬工无腐蚀性。中国铁建大桥工程局集团第六工程有限公司15鉴定技术文件之二技术报告1.2工程特点本工程具有极大的技术难度，对管理人员、施工作业人员的技术水平及施工水平均提出了较高的要求，其难度主要体现在：⑴施工工期“紧急”：汉中汉江特大桥主桥为12孔64m节段拼装预应力混凝土双线简支箱梁，每

4、孔箱梁具有15个节段，14个湿接缝，施工工序繁多、施工工艺复杂，要在短短的14个月内完成全部预制、架设施工任务，平均架设周期达到20天/孔，工期压力极大；⑵跨度大：客运专线节段拼装预应力混凝土双线简支箱梁64米跨度属于目前国内同类型桥梁跨度最大，无相关施工参考资料，需要重点攻关；⑶桥梁整体线型控制要求高：西成客专设计时速250Km/h，预留350Km/h提速空间，汉中汉江特大桥主桥位于半径8000m的圆曲线上，因此桥梁线型的控制要求极高，而主桥为64m大跨简支箱梁，其施工过程中的预拱度控制，张拉前后的线型控制均为技术重难点。⑷大跨度大吨位自行造桥机的设计、拼装、过孔等在国内均属首次，

5、技术要求高，安全风险大。1.3国内外（或行业内外）技术水平现状随着我国客运专线发展，高速铁路节段预制拼装简支箱梁桥正在越来越多的得到推广运用，其已经成为跨河海、跨沟谷的一种非常重要的桥型，但相对于国外已经非常成熟的节段拼装简支箱梁施工技术，我国节段拼装技术，尤其是在预制节段逐跨拼装技术方面还是存在一定差距。在国内铁路箱梁节段预制拼装施工中，最大跨度均为64m单线，48m双线，近期也出现了双线54.9m的节段预制拼装箱梁，但均为普速铁路上予以采用，双线64m节段拼装预应力混凝土简支箱梁在客运专线上采用尚属首次。双线64m节段拼装预应力混凝土双线简支箱梁创国内双线客运专线简支梁跨度最大和

6、拼装重量最重两项之最。因此，随着汉中汉江特大桥大跨径双线高速铁路箱梁节段预制拼装施工技术的研究及成功完成，其总结成果必将为今后众多类似桥梁施工提供有益的借鉴。1.4需解决的重难点及关键技术（请将重难点与关键技术区分开）重难点⑴施工工序繁多，工艺复杂，且无相类似的施工经验可供参考，需要边研究、边施工、边优化的进行。中国铁建大桥工程局集团第六工程有限公司15鉴定技术文件之二技术报告⑵桥梁整体处于R=8000m的曲线上，其设计通行时速250Km/h的高速动车组，且需要预留进一步提速的空间，因此对于桥梁的线形、平顺性要求极高；而对于跨度64m的简支梁，其相对传统32m简支梁曲线折角变大，如何

7、在箱梁架设过程中保证精准的线形控制则成为桥梁施工的重难点。⑶客运专线64m节段拼装简支箱梁的拼装架设施工使用国内首次设计并投入使用的SX64/2700型移动支架造桥机，此型号造桥机自重1300T，额定起重能力2700T，其全部施工过程为高空作业，施工风险大，需要对造桥机的施工过程进行全过程监控。关键技术⑴客运专线64m双线节段拼装预应力混凝土简支箱梁梁段预制施工技术；⑵客运专线64m双线节段拼装预应力混凝土简支箱梁梁段拼装架设施工技术；⑶客运专线64m双线