宽枕总技术交底.doc

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1、山海关站靓化工程站内更换轻宽枕总技术交底中铁X局一公司施工技术部2004年8月5日（公司）交底人:（项目）接底人:总技术交底工程名称：山海关站内更换碗宽枕沈建施技-21-1交底日期2004年8月5日交底人交底项目山海关站内更换観宽枕工程概况工程名称：山海关站靓化工程站内更换碗宽枕建设单位：锦州铁路分局设计单位：沈阳铁路局勘测设计总院（锦州）施工单位：中铁九局一公司山海关项目经理部监理单位：锦州铁路工程监理站工期：2004.8.21-2004.9.25山海关客站现有正线4条（I、II.VII、X）,到发线7条（3、4、5、6、9、12、14）共计11条股道，到发线有效长度为65

2、0米。站内现有基本站台一座，中间站台3座，分别位于3道北侧，4道和5道、6道和9道、X道12道间。其中秦沈线的两条到发线3、4道换铺碗宽枕工作已经完成，并投入正常运营使用。目前秦沈线虽然已经正式运营开通，但车流密度较小。而沈山线相对运输压力比较大，8、9月份正值暑运期间，增开的临时旅客列车比较多。而沈山下行到发线3条，即使封停1条，经过运输合理组织也能使运输畅通，影响也不会很大，而沈山上行系统在此期间封停1股道运输就比较紧张。因此施工中采用“先沈山下、后沈山上”由北向南依次推进的原则。总技术交底工程名称：山海关站内更换碗宽枕沈建施技-21-2交底项目山海关站内更换碗宽枕工程施

3、工方法及质量要求一、宽枕道床施工：1、既有线路的拆除采用人工拆除方法，运用平板车占用邻线将拆除后的线上轨料运走。2、线路拆除后，利用人工对既有道床清筛和土方开挖，清筛深度应在轨枕底下0・5m,路基面1%排水横坡同时形成。对清除的弃土采用平板车占用临线外运至船厂联络线。3、道床清筛完毕后，利用8t振动压路机对既有路基进行碾压810遍，并利用核子密度仪进行密实度检测，其压实系数不得低于0.9,检测合格后方准进行中粗砂垫层施工。4、施工所用中粗砂利用四轮车运至施工现场，人工整平，利用8t振动压路机进行碾压8~10遍后方准铺设250mm厚的底磴和面確带。底层道磴分两层铺设，每层铺平后

4、利用压路机压实，其碾压遍数为8-10遍，以压缩厚度至80%左右为准。底层道磴的压实厚度不小于250mm,采用I级道磴。对于曲线地段，曲线的超高直接采用底层道磴铺足，高度每10m控制一点。5、铺平的面磴不得有波浪形或三角坑。面磴厚度应为5cm以上,宽度为0.95m,高程符合设计要求，误差不大于5mm,面磴带采用粒径为l-3cm耐磨质碎石，所含粉尘及石粉量不大于总质量的2%,避免碎石中石粉板结道床，形成病害。总技术交底工程名称：山海关站内更换碗宽枕沈建施技-21-3交底项目山海关站内更换径宽枕工程施工方法及质量要求二、轨枕铺设1、混凝土宽枕线路所使用的线上料均采用弹条I型扣件，其

5、扣压力与质量应符合相应的有关要求。混凝土宽枕由轨枕厂运至山海关站后，平板车占用4(5)道卸在二站台上时，宽枕下用足够强度木方垫起，防止破坏站台面。并就地锚固。2、面磴带施工完毕后，采用插车配合人力自东道口向西铺设宽枕，使宽枕就位于技术人员给定的位置，就位时务求一次正位，使混凝土宽枕两端平稳落于磴带上，避免扰动道床结构。3、施工时，技术人员应严格钉设标高与中线控制桩，直线部位每10米一点，曲线部位每5米一点设置控制桩,并钉设于宽枕两端。4、宽枕就位后，按照要求采用撬棍翻挑的办法就位，施工人员动作一致，以免造成道床局部偏压受载。5、因换铺腔宽枕与换铺无缝线路不能同步，因此铺轨的轨

6、缝设置应按照实测温度与轨缝计算公式进行预留，并利用轨隙片加以保证。宽枕的间距按无缝线路布置A=B=C=569mmo6、混凝土宽枕轨道与普通轨道的连接应满足过渡段的要求。宽枕轨道与普通轨道木枕轨道的过渡段不小于25米，轨枕采用普通混凝土枕，然后再过渡到木枕。当过渡段在宽枕与普枕钢轨接头时，接头前必须保持不小于5根普通混凝土轨枕。总技术交底工程名称：山海关站内更换碗宽枕沈建施技-21-4交底项目山海关站内更换径宽枕工程施工方法及质量要求7、其他如螺纹道钉锚固、扣件使用等同普枕线路。五、混凝土宽枕轨道的维修：1、宽枕轨道铺设后，应及时整修，仔细拨正轨道方向，调整轨缝，方正宽枕位置，

7、拧紧扣件，整治空吊板，对线路扣件进行复拧。2、整治空吊板和找平线路以垫砂起道为主。垫砂所用的小碎石粒径为5-21.5mm的硬质耐磨的材料，一次垫砂量不得大于20mmo当垫砂不足时可加不同厚度的垫片，但垫片厚度不得超过6mm。3、起拨道时，起道机必须放在宽枕端头的正中，并垫以长度不小于40cm的角钢，保证不顶弯钢轨。4、宽枕轨道的维修分初期、巩固提高与线路稳定三个阶段，待达道标准后方可进行道床的封闭。5、线路稳定后，对宽枕间的缝隙利用蝶型橡胶条进行封闭，同时将蝶型橡胶条的坡度全部向排水沟方向，以利于雨季线