换枕技术交底

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1、2012年南防线更换II型枕技术交底根据路局、公司《营运线施工安全施工规则》和段关于工程施工验收标准的要求，结合此项目的实际情况，特制定如下技术交底：一、施工范围：本年度计划将上行线的钦州～防城港区间（K134+670～K146+445，K146+630~K157+200段）的既有线轨枕更换为II型轨枕，换枕总计9913根，其中K146+630~K157+200段9413根为成段施工由整修车间负责施工，其余K134+670～K146+445段500根分散轨枕需单根抽换由钦州线路车间组织人员施工，施工过程中由大机车间进行

2、捣固。二、工期安排：计划2012年2月20日开工，竣工日期为4月8号，总工期为48天。三、人员安排工地负责人：宋明智曾跃技术负责人：凌兵冯全良材料负责人：陈明大机负责人：杨烁安全负责人：吴卫雄电务负责人：四、任务分工、防护、材料、机具安排及电务协调：8[1]、任务分工：工地负责人需进行对施工的安全、质量等全面负责，包括线路安全防护、卸轨枕、轨枕硫磺锚固、抽换轨枕、线路恢复及养护；技术负责人进行技术交底和技术指导；材料负责人组织轨枕供料、供应道碴、回收旧料；大机负责人安排大机根据时间间隔对更换轨枕区域进行捣固；安全负责人

3、进行对工地既有线安全施工的监控、各项施工相关铭牌摆收、工地现场对民工的安全教育，包括施工人员人身安全，以及工地防火、防盗等[2]、防护分工：整修车间设4名防护员（驻站1人，施工两端各1人，工地1人）；钦州车间2名（驻站1人，工地1人）；大机车间负责在大机捣固中的安全防护，并严格按照安规要求保持作业中距离。安全防护主体单位为整修车间，其余单位在施工完毕前，各自防护员需向整修车间驻站防护报告，由整修车间防护员销点，轨汽回收材料如利用施工天窗点回收。在回收材料前，施工负责人对换下旧料进行巡查是否侵限，以保证收料安全，回收完毕

4、同样也需向主体负责单位通报完毕。[3]、材料安排：轨枕、锚固材料、大胶、尼龙座由材料负责人统一安排送达车站，轨枕计划为茅岭车站卸5500根、防城车站为4500根，旧料回收由材料负责人回收。施工前8所缺道碴由钦州线路车间提报，施工过程所缺道碴由整修车间提报。[4]、机具安排；大机负责人按照10天一个间隔组织大机进场对换轨地段进行捣固。[5]、电务协调在施工过程涉及到电务问题，施工负责人提前2天通知工务技术科，由工务技术科负责联系、协调。本次换轨过程有线路翻浆地段由钦州线路车间上报资料，工务技术科编制预算，由整修车间一并处

5、理。另轨枕看守、装卸、锚固由整修车间安排。四、技术标准：[1]、轨枕：采用Ⅱ型轨枕[2]、橡胶垫板[3]、弹条：利用既有的Ⅱ型弹条。[4]、每公里布枕数量小于或等于800半径曲线配置1840根/km；直线及大于800米半径配置为1760根/km.五、施工组织安排、措施：[1]、轨枕进场、卸车：轨枕及部分配件发列至茅岭、防城车站，到站后，整修车间集中卸车于车站。卸车分列分层进行，上一层卸完后方能继续卸下一层，以免发生枕木垛坍落伤人、砸坏枕木，在卸枕过程中不得发生枕木碰撞和毁坏枕木。8[2]、轨枕硫磺锚固：轨枕硫磺锚固集中

6、进行，采用锚固架、根据试验室确定的由技术提供的配合比进行锚固，严禁脱离锚固架直接人工锚固，锚固料由硫磺、普硅32.5号水泥、中粗砂和50号石蜡配制而成。锚固前，螺旋道钉必须进行绝缘防锈涂油处理。并应防止离析，一孔一次灌完。灌浆深度应比螺旋道钉插入孔内长度大20㎜。锚固浆顶面应与承轨槽面平，溢出的残渣凝固后应铲除平整。螺旋道钉应与承轨槽面垂直，歪斜不得大于2°。道钉中线与承轨槽面的交点，偏离预留孔中心不得大于2㎜，道钉圆台底应高出承轨槽面，但不得大于2㎜。螺旋道钉的抗拔力不得小于60KN。轨枕锚固在茅岭车站、防城车站由整

7、修车间统一集中锚固，然后由整修车间组织二次装卸，在卸枕区段注意地下电缆。在锚固地点需由职工带班锚固，并注意防火及车站地下电缆。[4]、无缝线路作业要求：施工主体单位在施工作业中备齐无缝线路测量工具并会使用。如：轨温表、弦绳、道尺等。了解掌握无缝线路实际锁定轨温。备齐无缝线路作业记录簿并会检查填写。如：作业轨温记录簿、钢轨位移观测记录簿等。备齐无缝线路作业轨温条件表并在施工中运用。当轨温在实际锁定轨温正负820°C时应停止换枕。施工中要随时注意线路状态和行车情况。成段施工由施工主体单位整修车间负责施工地段的无缝线路位移观

8、测，根据位移观测的结果。确定无缝线路是否进行处理，并配备防断与防胀预案，明确应急方案负责人和组织机构，备齐应急材料，以确保施工安全和无缝线路的稳定。[5]、人工抽换轨枕：利用每天早上5点半到8点半150分钟天窗点，成段换轨自钦州～防城港方向进行抽换，单根由钦州线路车间自行组织。抽换前，应事先用石笔在钢轨内缘划好枕木间隔，曲线地段枕