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时间:2020-03-25
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1、器道路与交通工程Road&TrafficEngineering过湿土路基填筑的处理技术刘久富。董少敏(北京鑫旺路桥建设有限公司,北京101200)摘要:在填筑路基工程中,利用石灰与粉煤灰对使用的过湿土进行处理,改变土体的物理力学特性,使土块便于粉碎与碾压,结合不同的掺灰配合比室内试验与现场施T实践进行合理利用,具有就近取材、节省造价、缩短工期、利于环保等优点。关键词:路基:过湿土处理;施工丁艺中图分类号:TU462文献标志码:B文章编号:1009—7767(2010)03—0032--04ConstructionTechniqueofOverwet
2、SoilSubgradeProjectLiuJiufu,DongShaominl工程概况京平高速公路6号标全长5.88km。路基设计宽度26m,平均填高3.5m,全线共需填方量约75万ms。挖方15万m3。其中可利用土方10万m3。需借土填方约65万m3。由于T程前期受拆迁等因素影响,导致丁期比较紧张,需要进行雨季路基施T。该T程属于平原地段,砂石、开山石等雨季路基填筑材料来源比较困难,且不利环保,费用较高,因此需要考虑使用土进行路基填筑,而且6标段路线较长,有工作面,适宜填土。经过对附近土场土的调查试验和成本计算,若能利用土填筑路基具有就近取材、
3、节省造价、缩短工期、利于环保等优点。经过对拟使用土进行现场取样.作室内试验后发现土中含有部分过湿土。如果不进行处理。会产生严重质量隐患。为此,针对能否利用过湿土填筑路基进行了室内试验与分析,并通过工地试验路段实施.进一步验证了施工方案的可行性。摸索出一套合适的施工工艺,保证了路基填筑工作的顺利进行。2路基填料对策经过现场取样、室内试验,所取土样的各项物理力学指标如表l所示。根据以往丁程实践,要使路基压实度达到规范规定的重型击实标准,土的含水量应在最佳含水量±(2~3)%时才能实现,要达到这个目的,如果光靠工地上排水疏干、翻松晾晒,一是工序繁琐,投入
4、大;二是受天气制约,工期无法保证。为此,一方面进行室内掺灰配比32席荭投木九E下2010No.3(May.)V01.28表1土样的物理力学指标表试验项弱指标含水屠,%相对密度液限/%塑限/%最大干密度,(g/cm3)最佳含水量/%CBR值f压实度92%1/%有机质含最/%试验;另一方面在现场进行3种方案的填筑试验。即:1)土直接填筑,2)土、石灰、粉煤灰掺和后填筑,3)土、粉煤灰间隔分层填筑。室内试验以土料含水量32%。粉煤灰含水量20%。消石灰含水量2%制备混合料,稍加拌和成堆闷料2d后,再重新拌和使其均匀,进行混合料含水量、液限、塑限、最大干密
5、度和最佳含水量测定。以m(石灰):m(粉煤灰):m(土)分别为:6:9:85;5:10:85;7:8:85;6:14:80;6:19:75等5种配合比做试验.其结果见表2。从试验知,掺灰处理后,含水量有较大幅度下降,相对密度减少,液、塑限加大,最佳含水量有所提高,这将有利于施工。施丁中也对不同含水量的土。进行掺灰试验.测定土中含水量的变化情况,详见表3。54838)3孤"讯觋描峨“吖表2配合比试验结果表道路与交通工程器Roaa&TrafficEngineermg表3土掺生石灰与粉煤灰后含水量随时间变化情况表%土天然含水量及m(石灰):m(粉煤灰):
6、m(±)闷科时阀3:9:884:9:875:9:866:9:857:9:848:9:839:9:82注:混合料中粉煤灰含水量为20%。从表3可知.随着生石灰剂量增加及闷料时间的延长。混合料的含水量逐渐减少,大约每增加l%的生石灰.可降低l%的含水量。现场试验按3种填筑方案,自2007年5月开始填筑.由于所利用土为黏土、亚黏土、夹部分淤泥质黏土的混合土,天然含水量大,透水性差,有些土块难以粉碎,虽经晾晒,只是土块表面开裂、变硬,内部仍湿软,经多遍碾压后.无法达到设计要求的密实度。而间隔填筑粉煤灰,也无法起到滤干作用,效果不佳。因而,否定了第1与第3填
7、筑方案,根据室内5种掺灰配合比试验结果。认为差别不大,则仅选择In(石灰):m(粉煤灰):m(土)为6:9:85的混合料进行第2方案试验填筑。3试验路段施工为获得利用河道开挖土填筑路堤的合理施T工艺。确定在有代表性的路段K21+000---K21+200实施试验路工程。3.1主要施工机械设备225kW路拌机l台,T140推土机1台,18t振动压路机l台,挖掘机l台,17t自卸汽车5辆,PYl80平地机l台,8t洒水车l辆。3.2填料情况1)黏性土浅黄色黏土、亚黏土:液限44~46,塑限26~27,塑性指数18~20,烧失量4.6---5.0%;深、
8、褐色黏土:液限43%~49%,塑限24%~27%,塑性指数19%~22%,烧失量7.2%~8.0%。土成团块,难以粉碎及降
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