蕉门河中心区双桥项目车行桥设计.pdf

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1、2016年第4期广东公路交通GuangdongHighwayCommunications总第145期文章编号：1671—7619(2016)04—0053—04蕉门河中心区双桥项目车行桥设计黄道沸，王春生，高敏英，冯盛文(四川西南交大土木丁程设计有限公司广州分公司，广州510095)摘要：蕉门河中心区双桥项目车行桥为外倾式非对称拱桥，主跨为175．5m，主、副拱分别绕旋转轴向面外旋转16。、18。而成，主跨及主拱均采用钢箱梁结构。主要介绍该拱桥的结构设计：关键词：外倾式非对称拱桥；景观设计；钢箱梁；桥梁设计中图分类号：U

2、442．5文献标识码：B0工程概况蕉门河中心区双桥项目位于广州市南沙新区蕉门河中心区中央商务区内，车行桥西连南府路，跨越蕉门河后，东接金岭一横路。设计起点为滨水大道与南府路交叉口以西40m处，设计终点为海滨路与金岭一横路交叉口以东119m。工程包括滨水大道与南府路交叉口及西侧引道，车行桥，海滨路与金岭一横路交叉口及东侧引道。路线全长400m，其中桥梁长231m，接线道路长180m。双桥项目作为南沙新区“城市客厅”的重要组成部分，其建设将加强蕉门河中心区的交通服务水平，方便城市居民出行和游憩。桥梁景观设计在保证桥梁安全和功

3、能的前提下，在本次设计中尤为重要，故车行桥要求造型独特、优美，成为能够给人留下深刻印象的区域标志性景观桥。1主要结构受力特点车行桥采用拱轴外倾式非对称系杆钢拱桥方案，造型动感，具有很强的标志性。该方案的艺术性体现在：连续不断地向外伸展的以及非对称的拱肋给人以明快、流动变幻的感觉，桥型具有现代化的印象，加以倾斜的钢索构成一幅不同高低的花瓣展开的图案，拱肋的曲线以及桥梁的弧形平面形成不同的观感，丰富人们的视觉。夜间在拱肋上配置灯光，将会给这个城市增加更加艳丽的色彩。主桥为175．5m跨度的钢拱肋桥，由两条倾斜的钢拱肋、倾斜的

4、吊杆组成一个多元的空间体系，承担着三维空间中的所有荷载。拱肋的巨大水平推力借助于桥面钢箱梁设置的水平系杆来部分平衡，部分由基础承担。结构在恒载作用下，每一吊杆将桥面系重量传递给拱肋，调节吊杆使钢箱梁不产生侧偏，拱肋承受自重及吊杆传来的荷载，两者组成的力在拱平面之内或之外。由吊杆及自重传来的在平面内的力使拱肋象常规的拱肋，而平面外吊杆的荷载和拱自重会相互平衡，在拱肋内部小量的不可避免的不平衡会产生少量弯矩和扭转。维持拱肋平面以外的平衡是桥梁设计的特性。总之，倾斜拱肋向外的趋势，被吊杆向内的力所平衡，其结果是拱肋受力由恒载作

5、用下的平面内荷载所控制。对于活荷载，此桥梁发挥并承担着竖向及横向的作用。竖向作用象一般正向拱桥。横向作用表现为：活载会使桥面主梁有一些扭转，但是大部分荷载均由吊杆传给拱肋承担及成为拱肋的轴向力。结构刚度是由拱肋、吊杆及桥面钢箱梁共同提供的，所以在桥梁上由于不平衡荷载而产生的作者简介：黄道沸(1967一)，男，硕士研究生，高级工程师，从事桥梁与隧道工程设计咨询工作。E—mail：8563970@qq．corn·53·2016年第4期广东公路交通总第145期弯矩是由桥面钢箱梁及拱肋共同承担的，拱肋也(6)洪水频率：1／100

6、。会对活载产生横向反应，令拱肋产生小量的平面(7)设计风速：设计基本风速K。采用38．4rn／s。弯矩。(8)抗震设防：7度(设计基本地震动加速度2主要技术标准峰值为0．109)。(1)道路等级：城市次干道。3结构设计(2)设计行车速度：40km／h。3．1跨径布置(3)桥梁宽度：0．60m(索锚区)+3．75m(人行车行桥采用外倾式非对称拱桥，主、副拱分别道含花槽)+0．45m(防撞墙)+7．50m(车行道)+绕旋转轴向面外旋转16。、18。而成。左侧拱肋名1．OOm(中央分隔带)+7．50m(车行道)+0．45m义跨

7、径为75．5m+155．5m=231m，右侧拱肋名义(防撞墙)+3．75m(人行道含花槽)+0．6m(索锚跨径为55．5m+175．5m=23lm。桥面宽度为：区)=25．60m。0．60m(索锚区)+3．75m(人行道含花槽)+0．45m(4)荷载等级：城一A级。(防撞墙)+7．50m(车行道)+1．00m(中央分隔(5)通航标准：内河Ⅵ级航道(通航孔50mX带)+7．50m(车行道)+0．45m(防撞墙)+3．75m3．5m)。(人行道含花槽)+0．60m(索锚区)=25．60m。一33x62l址——一。薹雾，一二差

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9、．‘．j篓主夏雾藿蓊：≤鎏了一一赢+匮二≮叠蠹霉兰彳至遭一。1004。“55．5231个：‘如宜盎_————————————————丑——)图2／t．ifjfl7}=、广『而布置(单f≯：III)3．2