南沙蕉门河柔性吊桥总体设计

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1、82桥梁结构城市道桥与防洪2015年7月第7期南沙蕉门河柔性吊桥总体设计郑云华(中国市政工程中南设计研究总院有限公司，湖北武汉430010)摘要：介绍南沙蕉门河桥桥位选择、纵断面设计及桥型结构设计，体现了将结构设计的先进性、合理性与桥梁美学相结合的设计思想和方法。关键词：柔性；人行桥；索塔；桥面系中图分类号：U422．5文献标志码：B文章编号：1009—7716(2015)07—0082—03粉细砂、中粗砂等砂土层中，为主要含水层，其透1工程概况水性及贮水性较好，并具弱承压性。沿线路处于沉该项目位于南沙蕉门河中心区中央商务区。积平原，地势低洼，地下水与周围水力联系较好，蕉门河中心

2、区中央商务区位于南沙新区的中心位降水及地表水渗透和侧向迳流补给，同时接受海置，被称为“城市客厅”。蕉门中央商务区东临环市水补给。基岩风化裂隙水主要赋存于下伏基岩大道，北临进港大道，南面为双山大道，隔河西望强～中风化带中，其透水性、富水性差，接受第四风凰大道和南沙区政府。系孔隙潜水渗滤补给。人行桥设计起点为蕉门河西岸滨水大道西主要地质层特征如下。侧，跨滨水大道、蕉门河和海滨路，设计终点为海(1)人工填土(Q)：分布在表层，为修筑公路滨路东侧。实现金岭码头两岸一体化，连通蕉门河弃土，乡村小路填土。层厚一般0．50～4．50m。黄两岸公园区，方便滨江湿地公园两侧步行交通，是色，稍湿，松

3、散，主要由粉细砂堆填而成，局部地段游客往返两岸游览蕉门河公园的重要通道，也是含碎石、块石等，分布广泛。蕉门公园一个重要的亲水平台。沿蕉门河两岸自(2)耕土：褐黄色，软塑，主要由粉质黏土组行车和步行休闲绿道已初步形成，成为南沙的特成，含植物根须。厚0～1．0m。色名片。(3)海陆交互相沉积层：呈层状连续分布，全线均有揭露，层顶底面起伏较大，层厚l5．002水文工程地质情况35．O0m，层面埋深4．50～0．O0m。深灰色，以淤泥蕉门河北连小虎沥，南接横门沥，两头均设有为主，一般9m以上多混淤泥质粉砂薄层或团块，水闸。现状水闸运行水位5～6m(广州高程)，蕉门局部夹细砂，主要由泥质组

4、成，含有机质或腐植河常水位约为5．2m，堤顶高程为6_36．5m。土，偶见少量贝壳残骸，局部含少量粉细砂。土质地表水属于珠江水系人海部分，水系发育，河均匀，手捏黏滑，黏性强，呈流塑状，个别软塑状，涌、鱼塘、田间灌溉水道众多，汇集于珠江后注入饱和。属高压缩性土，物理力学性质差，为稳定及南海。地表水受大气降水及潮汐水补给，季节和日变形的控制土层。夜涨落潮影响较大，水流量差异较大。(4)海陆交互相沉积层：粉质黏土，灰黄及灰因地势较低，地下水位高，主要为第四系孔隙白色，可塑，厚0～2．0m；中砂，灰黑色，稍密，饱潜水，由大气降水及地表水直接补给。上覆盖层主和，厚0～2．0m。要为淤泥、淤

5、泥质土、粉质黏土及砾砂、中粗砂等，(5)残积层：成份为砂质粘黏土，褐黄～灰白其中淤泥、淤泥质土透水性极弱，为相对隔水层，色，可塑～硬塑，为花岗岩风化残积土，厚3～14m。富水程度差，而下伏花岗岩风化残积粉质黏土与(6)燕山期花岗岩，隐伏于第四系土层之下，风化岩带透水性弱，因而地下水主要贮存于中部属滕窑岩体，层面埋深不一，起伏大。灰白色，风化成青灰、灰白色，中粗粒～不等粒结构，块状构造，收稿日期：2015—03—05主要由长石、石英和黑云母组成，以岩基形式侵作者简介：郑云华(1969一)男，湖北公安人，高级工程师，从事道路、桥梁设计工作。入。根据风化程度及裂隙发育程度，可划分为全、

6、2015年7月第7期城市道桥与防洪桥梁结构83强、弱风化三带。柔性吊桥结构，索塔设置在亲水平台边上，主跨一跨跨过蕉门河，两边边跨分别跨过一河两岸的亲3桥梁总体设计水平台，边跨直接到滨水大道与海滨路上，然后通3．1桥梁纵断面设计及桥位选择过梯道和坡道与现状人行道相衔接。从立面看，人人行桥主要是实现金岭码头两岸一体化，连行吊桥自然下垂的弧形主缆索和宽阔的水面以及通蕉门河两岸公园区，方便滨江湿地公园两侧步水面下主缆索的倒影三者相映成趣，营造出一种行交通，人行桥只要满足蕉门河的通航要求即可。自然和谐的景观效果。从桥头沿吊桥纵向看，吊桥人行桥修建在蕉门公园核心位置，为了减少对蕉两侧的吊杆形

7、成的廊道，犹如一位好客的主人张门公园景观的影响，人行桥应该尽可能修建得轻开双臂欢迎来自五湖四海的人们。巧，最好能与两岸亲水平台衔接自然，人行桥两侧(1)结构体系和总体布置纵坡不能太陡，这样行人行走、残疾人推行、自行人行桥采用柔性吊桥，桥宽7m，主跨跨径车骑行等都会感觉到轻松，增加游客游园的愉快心150m，主索矢跨比为1／15，边跨跨径37．5m，桥道情。本次人行桥设计不仅要求造型美观、满足功能，系采用横梁+纵梁+桥面板的结构形式，桥塔采而且还希望在使用体验等细节上做到尽善尽美。用