区间闭塞设备概述.ppt

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1、区间闭塞设备闭塞设备是用来保证列车在区间内运行安全，并提高区间通过能力的区间信号设备。（一）闭塞的基本概念1、闭塞的含义（1）闭塞：在单线铁路上，为防止一个区间内同时进入两列对向运行的列车而发生正面冲突，以及避免两列同向运行的列车（包括复线区间）发生追尾事故，铁路上规定区间两端车站值班员在向区间发车前必须办理的行车联络手续，叫做行车闭塞（简称闭塞）手续。（2）闭塞设备：用于办理行车闭塞的设备叫闭塞设备。闭塞设备必须保证一个区间内，在同一时间里只能允许一个列车占用这一基本原则的实现。（3）行车闭塞制式的发展：大致经历了电报或电话闭塞－－路签或路牌闭塞－－半自动闭塞－－自动闭塞的

2、发展过程。时间间隔法：是用一定的时间间隔，将前后两列运行列车隔开。空间间隔法：是以站间区间、所间区间或闭塞分区作为列车运行的间隔，在同一空间，同一时间内，只能允许一个列车运行。闭塞：组织列车按空间间隔法运行的技术方法称为闭塞。闭塞设备：实现按空间间隔行车的信号设备叫闭塞设备。区间空闲：区间没有列车占用。区间闭塞：列车一旦被允许开往区间，则在这一列车未出清区间之前，区间处于关闭状态，不再允许其他列车进入，这种情况称为区间闭塞。2.闭塞设备的分类（1）半自动闭塞：此种闭塞需人工办理闭塞手续，列车凭出站信号机的进行显示发车，但列车出发后，出站信号机能自动关闭，所以叫半自动闭塞。（2

3、）自动闭塞：通过列车运行及闭塞分区的情况，通过信号机可以自动变换显示，列车凭信号机的显示行车，这种闭塞方法完全是自动进行的，故叫自动闭塞。今后发展的方向：随着列车速度的提高，密度的加大，其闭塞方法则采用列车运行间隔自动调整。这种制式不需要将区间划分成固定的若干闭塞分区，而是通过地面处理机提供的与前面列车的间隔距离等信息，控制列车速度，达到自动调整运行间隔，使之保持一定的距离。这种方式可以提高区间内的行车密度，大幅度提高区间通过能力。3、半自动闭塞半自动闭塞是我国铁路广泛采用的一种闭塞方式。采用半自动闭塞时，列车占用区间的行车凭证是出站信号机（线路所为通过信号机）的进行显示。出

4、站信号机不能任意开放，它受半自动闭塞机的控制。只有当区间空闲，经过办理手续后，出站信号机才能开放。还应注意，出站信号机既要防护列车区间运行的安全，又要防护出发列车在站内运行的安全，所以既它要受闭塞机的控制，又要受到车站联锁设备的控制，即受到双重设备控制。（1）半自动闭塞设备①闭塞机：采用半自动闭塞的区间两端车站上各设一台闭塞机，一段轨道电路和出站信号机，它们之间用通信线路相连接，用来控制出站信号机并实现相邻车站之间办理闭塞。半自动闭塞设备的组成框图JBD－接车表示灯；FBD－发车表示灯；BSA－闭塞按钮；JSQ－计数器；SGA－事故按钮②出站信号机：出站信号机是指示列车能否由

5、车站开往区间的信号机，它受到闭塞机和车站联锁设备的双重控制。③轨道电路：轨道电路应设在车站进站信号机内方适当地点，用以监督列车的出发和到达，并使双方闭塞机的接发车表示灯有相应的表示。专用轨道电路的长度一般不少于25米。（2）半自动闭塞工作原理（★书P181）用上图为例，来说明半自动闭塞的基本工作原理。现甲乙区间空闲，由甲向乙站发车。甲站值班员用接在通信线路中的专用电话L向乙站联系请求发车，乙站值班员接受请求后，甲站值班员可按下闭塞按钮，此时甲站发车表示灯亮黄灯，乙站的接车表示灯也亮黄灯。乙站值班员按压闭塞按钮，此时乙站接车表示灯由黄灯变为绿灯，甲站发车表示灯也由黄灯变为绿灯，

6、甲站即可办理发车进路，开放出站信号机，列车从甲站出发。当列车驶入轨道电路区段后，甲站发车表示灯由绿灯变为红灯，出站信号机自动关闭，乙站接车表示灯也由绿灯变为红灯。此时甲站出站信号机不能再次开放，当然甲站就不能再向乙站发车了，由于区间处于闭塞，乙站也不能向甲站发车，这也就保证了该区间只准许有一列列车运行。乙站为接车站，接到甲站已发车电话后，可将接车进路办妥并开放进站信号机。当列车接近乙站驶入轨道电路区段时，乙站发车表示灯与接车表示灯均亮红灯，表示列车到达。乙站值班员确认列车完整到达停妥后，将接车手柄恢复定位（进站信号机恢复定位），拔出闭塞按钮，表示灯即熄灭，乙站闭塞设备复原。甲

7、站铃响，闭塞设备复原，就可以重新再办理发车了。（3）半自动闭塞的主要优缺点：采用半自动闭塞时，由于出站信号机受到对方站闭塞机的控制，因而在保证行车安全方面有一定的优越性。但是，当铁路的运量不断增大，要求进一步提高区间通过能力时，半自动闭塞也有它自己的局限性；而且，当区间线路发生故障，钢轨折断时，半自动闭塞设备也不能作出反映并由故障导向安全。因此，在一定条件下，又必须采用自动闭塞来代替半自动闭塞。在我国铁路上，在单线区段，应采用半自动闭塞，繁忙区段可根据情况采用自动闭塞。4、自动闭塞自动闭塞是由运行中的列