第三章 区间闭塞.ppt

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1、第三章区间闭塞第一节闭塞的基本概念闭塞：用信号或凭证，保证列车按照空间间隔法运行的技术方法。区间：为保证行车安全和铁路线路必要的通过能力，把铁路线路分成若干个长度不等的段落，每一段线路叫做一个区间。站间区间：区间两端为车站所间区间：区间两端为线路所或线路所与车站闭塞分区：两端为通过信号机区间的分界点有车站、线路所、自动闭塞区间通过信号机区间分界点界限单线铁路：以进站信号机柱的中心线作为车站与区间的分界点双线铁路：以各该线的进站信号机柱或站界标的中心作为车站与区间的分界点。一、实行闭塞的基本方法时间

2、间隔法和空间间隔二、实现区间闭塞的制式（一）站间闭塞继电半自动闭塞和自动站间闭塞（二）自动闭塞1、传统的自动闭塞适用列车最高运行速度在160km/h及以下三显示自动闭塞、四显示自动闭塞、多信息自动闭塞2、装备列车运行自动控制系统的自动闭塞固定闭塞、准移动闭塞、移动闭塞第二节自动闭塞一、同向运行列车的间隔时间1、闭塞分区长度，即两通过信号机之间的距离，必须满足制动距离的要求。制动距离与速度有关。2、三显示制式闭塞分区长度与列车运行间隔时间的关系追踪间隔时间：同一方向运行的两列列车，彼此以闭塞分区相间

3、隔追踪运行，前一列车的尾部与后一列车的头部之间所保持的最小间隔时间，称为追踪间隔时间。3、三显示制式的追踪运行三显示制式的追踪运行1、列车间隔三个闭塞分区，在绿灯下运行，按三个闭塞分区运行时，最小间隔时间按下式求得：I追=0.06(3L闭+L列)/V平均式中I追---追踪间隔时间,minL闭---闭塞分区长度,m,按规定≥1200mL列---列车长度,m0.06---化km/h为m/min的系数V平均---绿灯追踪下的列车平均速度,km/h计算时L闭应按最长的区段计算,即最困难区段考虑。2、列车间

4、隔两个闭塞分区，在黄灯下运行最小间隔时间按下式求得：I追=0.06(2L闭+L列)/V平均+t确式中t确---司机确认信号变换显示时间，一般为0.25minV平均---黄灯运行下的列车平均速度,km/h这种方式列车需在黄灯下运行，速度不能提高，在个别困难区段不能划分三个闭塞分区时采用。根据线路繁忙程度、线路情况、机车类型及有关设计规定，结合上述公式，可确定间隔时间为8min、7min或6min3、接近车站的间隔时间①I追=0.06(2L闭+L岔+L列)/V平均+t准式中t准---车站为第二列列车准

5、备进路的时间，电气集中站为0.25minL岔---进站信号机至警冲标距离②在时站区段上牵引困难而采用间隔两个闭塞分区时间,最小间隔时间按下式计算:I追=0.06(L闭+L岔+L列)/V平均+t准+t确4、自动闭塞区段车站同方向发车的间隔时间运行间隔按下式计算I追=0.06(2L闭+L列)/V平均+t准式中t准---车站值班员显示发车指示信号、车长指示发车信号、后行列车司机确认信号显示状态、开动列车的时间（按1min计算）.二、区间通过信号机的布置（一）布置原则13条（二）方法，用运行速度三角形在列

6、车速度曲线上刻划出时分点进行的。列车速度曲线是按照线路纵断面、牵引机车类型等因素，依据列车牵引计算规程进行计算而绘制出来的，它是列车重（中）心运行的轨迹。速度三角形是一等腰三角形，其高表示速度，底边表示距离，取适当的比例，使列车从A运行到B，运行的时间是1min。如，按速度曲线比例尺取速度为60km/h，即1公里/分，AB路程取1公里，则以CD速度走完AB长距离所用时间t为1min。刻划时分点的方法举例说明设甲、乙两站为一复线区段，下行方向追踪时间间隔采用8分钟，列车由甲出发，乙通过，出发时，两追

7、踪列车按二个闭塞分区布置，其余按三个闭塞分区布置。⑴第一架信号机847的确定从速度曲线上起点到B站间隔7.75分钟作一点a(留0.25分钟司机瞭望信号的时间)，从a点后退半个列车长度布置通过信号机847。(考虑半个列车长度走行时间)⑵第二架信号机915的确定从847信号机处后退半个列车长度作一点a’从a’向前间隔8min时间作一点b,从b点后退半个列车长度设置通过信号机915。⑶847、915间两架信号机确定847和915两架信号机之间间隔时间大约为7.2min,将时间三等分,得2.4min,由8

8、47信号机向B站方向每间隔2.4min设一架通过信号机,就可得出867和891两架信号机.⑷出站与847间还应设一架信号机。从891信号机处前移半个列车长度作一点c,从c点向站方向后退8分钟作c’点,然后从c’点后退半个列车长度设信号机829。⑸从867信号机处后退半个列车长度作d点,从点向B站方向间隔8作点,从点后退半个列车长度设信号机937.其它信号机以此类推.注意最后一架信号机应检查与进站信号机距离，且满足1000-1500米。不满足时做适当调整。⑹乙站为通过站时，以乙站出站