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时间:2020-03-25
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1、城市建筑┃施工技术┃URBANISMANDARCHITECTURE┃CONSTRUCTIONTECHNOLOGY实例分析沥青路面下面层试验段施工技术■张苗[摘要]广州(庆丰)至清远(北江)高速公路改扩建工四、试验路的施工5.接缝处理程采用沥青混凝土路面结构,沥青面层下面层采用的是1.测量放样(1)纵向接缝ATB-25级配,其试验段的铺筑工作直接影响了沥青面层的本次试验段均采用接触式平衡梁进行摊铺厚度本次施工不允许存在纵向冷接缝,只允许采用整体质量。本文结合广州至清远高速公路施工实例,针对控制。试铺后一段进行碾压,并
2、及时进行跟踪测量,纵向热接缝。一般的纵向热接缝采用如下方法进行沥青面层下面层试验路施工段的铺筑施工技术和检测结果若跟踪结果偏高或低则根据测量结果相应调低或调处理:摊铺时将已铺混合料部分留下10~20cm宽进行了详细分析,以供同行参考。高松铺系数,再试铺一段碾压后,根据测量跟踪结暂不碾压,作为后铺部分的高程基准面,然后作跨果来检验所确定的松铺系数是否合理,若不合理则缝碾压以消除缝迹。[关键词]高速公路沥青路面试验段施工技术继续调整,直至得到一最佳松铺系数。(2)横向接缝2.沥青混合料的拌合相邻两幅及上下的横向接缝均错
3、开1m以上,一、工程概况拌和楼根据试验室提供的生产配合比输入拌和并采用垂直的平接缝。铺筑接缝时,在已压实的部广州(庆丰)至清远(北江)高速公路改扩建机的电脑装置,集料加热温度为165℃~175℃(规分上面铺设一些热混合料,并采用专用加热工具使工程A11标段,全长57.71km,路面结构采用水泥范要求),沥青加热温度为155℃~165℃(规范要接缝预热软化,碾压前将预热用的混合料铲除。平稳定碎石底基层+沥青混凝土面层结构,其施工技术求),混合料的出厂温度在145℃~165℃范围内(规接缝应粘结紧密、压实充分、连接平顺
4、。水平直接影响到路面路用性能,为此,在本工程大范要求),确保混合料运输至现场温度不低于145℃。五、试验路的检测面积施工之前,我们有必要做好试验段的铺筑工作,试完成后,开机生产混合料,成品要求无花白、1.芯样压实度、厚度检测结果掌握好施工工艺和质量控制方法。团块,温度符合要求,及时通知运输车队装料运输,本次试铺段采用随机抽检的方式进行,项目部二、原材料并按不低于规范规定的频率取样做马歇尔试验及沥工地试验室对试铺段钻芯取样,分别钻取6个芯样,1.沥青青用量抽提。芯样较完整,竖横向级配均匀,骨料分布合理,中沥青下面层采
5、用用埃索A-70#沥青,其试验技3.混和料的摊铺细颗粒集料填充实,表面无较大空隙,无明显离析术指标均符合规范要求。(1)本次试验段采用一台8.5m直板摊铺机,现象。检测压实度分别为:98.0%、99.4%、98.6%、2.填充料一台6m伸缩机摊铺,两边用“平衡粱”进行高程98.4%、98.0%、99.5%。厚度相对应分别为:8.0cm、采用三水昌盛石仔加工场生产的矿粉和三水路和平整度的控制。8.2cm、8.3cm、8.2cm、8.2cm、8.1cm。碾压组路通水泥,各技术指标符合规范要求。(2)混和料的摊铺必须按缓
6、慢、均匀、连续的合的压实功率均满足压实要求,部分芯样碎石出现3.粗集料原则摊铺,按拌和楼的产量每小时的产量为280T根压碎现象。采用三水锦流石场生产的闪长岩;规格分别据V=100Q×C/(60D×W×T)计算得当V=3m/min时2.弯沉检测结果22~32mm、18~22mm、11~18mm、7~11mm、4~最合理,本次试验段和定摊铺速度采用3m/min,根K28+140~K28+680右幅共测检46个点,弯沉7mm五档碎石,碎石的各项指标检测结果均符合设据以往的施工经验此速度摊铺时熨平板夯实和振动代表值为15.
7、5<21.8(设计值),K28+680~K29+090计要求。系数都控制在4级时摊铺出来的结构层表面密实,右幅共测检40个点,弯沉代表值为15.5<21.8(设4.细集料为保证其表面的平整、光洁、均匀,摊铺过程尽量计值),符合设计要求。采用三水牛角窝石场生产的机制砂,规格为0~少用人工修整。六、结语3mm,各项指标均符合规范要求。4.碾压流程综上所述,本文通过对广州(庆丰)至清远(北三、沥青混合料生产配合比的确定沥青混合料摊铺后,压路机紧接碾压,以缩短江)高速公路A11标段沥青路面下面层试验路施工混凝土的生产配合比
8、是从二次筛分后进入各热碾压作业段长度,但以不产生推移、发裂为原则。技术进行了详细地分析,提出了施工关键指标的控料仓的材料取样筛分,根据目标级配线以确定各热沥青混合料的碾压分初压、复压、终压三个阶段进制,它验证了沥青混合料生产配合比的可行性,并料仓的材料比例,通过拌和楼控制室反复调整冷喂行。针对现施工方法技术及质量控制方法进行了分析,料仓的进料比例多次进行热料
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