地铁通风空调系统方案的几点分析.pdf

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1、晶轨道交通与地下工程TrackTraffic＆UndergroundEngineenng地铁通风空调系统方案的几点分析郭升(筑博设计股份有限公司，广东深圳518000)摘要：以无锡地铁3号线一期工程为例，从经济性、舒适性等角度，对地铁工程通风空调系统制式、隧道通风系统形式进行对比分析，讨论地铁通风空调系统方案选择的方法。该工程最终采用屏蔽门系统制式、双活塞隧道通风系统形式。关键词：地铁工程；通风空调；屏蔽门系统；双活塞系统中图分类号：U231．5文献标志码：B文章编号：1009—7767(2016)04—0068—04AnalysisofSubwayVentilationand

2、AirConditioningSystemGuoSheng在地铁工程中．通风空调系统的能耗约占运行总能耗的50％⋯．其方案的选择是否合理对节能减排意义重大。笔者以无锡地铁3号线一期工程为例，结合当地气候特点，对地铁工程通风空调系统制式和隧道通风系统形式进行对比，从经济性、舒适性等角度对地铁通风空调系统方案的选择进行探讨。1工程概况无锡地铁3号线一期工程线路呈西北一东南走向，西北起于惠山区苏庙，东南止于无锡新区苏南硕放机场，规划线路全长29．03km，设2l座车站。2通风空调系统制式根据隧道通风的形式和车站站台与隧道的分隔关系。把通风空调系统的不同模式称作系统制式，实际使用较多的

3、是屏蔽门系统和闭式系统。屏蔽门系统是在车站的站台与行车隧道之间安装屏蔽门，将两者分隔开，地铁车站设置空调系统，区间隧道采用通风系统。闭式系统是在车站的站台与行车隧道之间安装开有百叶的安全门，地铁车站采用空调系统．而区间隧道的冷却是借助列车运行的“活塞效应”携带一部分车站空调冷风来实现。目前屏蔽门系统广泛应用于我国多个城市的地铁工程，特别是空调季节较长的南方地区，包括在建的无锡地铁l、2号线。闭式系统在地铁工程中也占有～定的比例，特别是在空调季节相对较短的北方城市应用较多，江苏省已投入运营的南京地铁1、2号线及68啼荭敬术2016No．4(Jul．)V01．34在建的3号线也采用

4、该系统。2．1投资估算根据无锡地区气候参数，以地下2层标准车站为例，比较采用屏蔽门系统与闭式系统的投资，详见表l和表2。表1屏蔽门系统投资估算2．2能耗分析仍以地下2层标准车站为例，比较2种系统的全年能耗情况。2种系统的设备参数见表3和表4。根据地下2层标准车站通风空调设备参数及无表2闭式系统投资估算表3屏蔽门系统设备参数注：1．风机变频按风量的60％计；2．空调季节与过渡季节每天运营时间按6h高峰运营与12h低峰运营计，全El平均负荷按高峰时的70％计。轨道交通与地下工程器TrackTraffic＆UndergroundEngineering表4闭式系统设备参数设备名称设备参

5、数功率fkW数量，台注：1．风机变频按风量的60％计；2．空调季节与过渡季节每天运营时间按6h高峰运营与12h低峰运营计，全El平均负荷按高峰时的70％计。锡气象资料(见图1)，电费按0．6元／kWh计算，屏蔽门系统车站年耗电费为113．2万元，闭式系统车站年耗电费为144．4万元。在无锡地区，屏蔽门系统的运行能耗明显低于闭式系统，运行5年以上时间即可显现出经济优势。2．3公共区风速根据GB50157--2013(地铁设计规范》【2】的规定，车站公共区的风速不应大于5m／s。对于闭式系统而言，由于活塞风的影响．列车进出站造成的瞬时风速必然会超过标准，而屏蔽门的设置可以避免这种情

6、况发生。2．4可吸入颗粒物质量浓度根据GB50157--2013((地铁设计规范》嘲的规定，可吸人颗粒物的控制质量浓度为0．25mg／m3。闭式系统由于活塞风的作用将大量空气从隧道及出人口带图l无锡全年干球温度小时分布图人车站内．可吸人颗粒物质量浓度无法有效控制；而屏蔽门系统由于公共区与隧道的相对隔离，基本消除了活塞效应．新风通过设置过滤器可以达到卫生要求。2．5通风空调系统制式的确定通过比较发现，屏蔽门系统的经济性优于闭式系统。在舒适性、运营维护等方面屏蔽门系统也具有明显2016卑筇4期(7一)第34卷辛荭技术69啪鲫伽瑚咖啪啪枷抛o∈强言÷誊丑器轨道交通与地下工程Track

7、Traffic＆UndergroundEngineering优势。因此无锡地铁3号线一期工程采用屏蔽门系统。3隧道通风系统形式区间隧道通风系统形式主要分为单活塞系统和排风亭l{双活塞系统。单活塞系统仅在出站端隧道设置1个活塞风亭．双活塞系统在车站两端对应每条隧道各设置1个活塞风亭。如图2、3所示。排风亭瓣豫J岳OTE￡：————u_。．UPE。4台区车站站台区UPE^自Es活塞风亭左线图2单活塞系统图排风亭门磐僻较0忙I岳：：OTE^i日uu$Y“。W_¨LTPE5軎车站站台区喜6UPE醵l