基于乘员保护的驾驶室本体结构改进.pdf

《基于乘员保护的驾驶室本体结构改进.pdf》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。

1、10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.16.045基于乘员保护的驾驶室本体结构改进黄杰，许少楠（安徽江淮汽车集团股份有限公司，安徽合肥230601）摘要：文章讨论了商用车驾驶室乘员保护标准的发布和实施对轻卡制造行业产生的影响，并针对市场在售某轻卡驾驶室本体的结构进行适应性的改进，提高其强度，以满足商用车正面撞击试验。关键词：驾驶室本体；改进；强度；正面撞击中图分类号：U467文献标识码：A文章编号：1671-7988(2017)16-129-03Structuralimpr

2、ovementofcabbodybasedontheprotectionoftheoccupantsHuangJie,XuShaonan(AnhuiJianghuaiAutomobilegroupCo.,Ltd.AnhuiHefei230601)Abstract:Thispaperdiscussestheinfluenceofthereleaseandcarryingoutofwhich,theprotectionoftheoccupantsofthecabofacommercialvehicle

3、,onthemanufacturingbusinessoflighttrucks.Andaccordinglyimprovethestructureofcabbodyofalighttruckonsaleinthemarket，enhanceitsintensitytomeetTheFrontImpactTestofACommercialVehicle.Keywords:Cabbody;Improve;Intensity;FrontimpactCLCNO.:U467DocumentCode:AAr

4、ticleID:1671-7988(2017)16-129-03时的乘员保护，要求实施时间为2012年1月1日，并规定在引言生产车型自2013年7月1日全面实施。在我国汽车产业高速发展的今天，乘用车被动安全性能和评价越来越受到人们的关注。相对于乘用车，商用车被动安全性却还没有引起足够重视，人们感觉商用车车身重、体积大，发生碰撞时车身损伤和乘员受伤的概率会较小。但是目前国内商用车大多是以平头驾驶室为主，其结构决定了驾驶员座位离车辆最前端距离非常小，行驶过程中一旦发生两车间的碰撞，或撞击到障碍物，甚至

5、发生翻滚事故时，由于图1正面碰撞事故图例受撞击时没有足够的缓冲吸能区，撞击能量将直接传递至驾由此，商用车被动安全的评价翻开崭新的一页，同时也驶室内部甚至驾驶员和乘员身上，造成严重伤害（图1）。对商用车制造企业提出了新的要求：据统计：商用车驾驶室事故以3种类型为主：翻滚、与（1）在研产品及下一代预研产品设计时，应该逐步建立机动车碰撞、与障碍物碰撞（碰撞主要为正面碰撞）。鉴于上起“商用车驾驶室碰撞”的模拟分析、试验验证的设计流程、述情况，GB26512《商用车驾驶室乘员保护》于2011年5数据库，完善

6、必要的试验设备及装置，安排车辆进行实车碰月12日正式发布，标准适用于N类车驾驶室发生正面碰撞撞，积累数据；（2）在车身设计中，结合新材料、高强度钢的应用，通作者简介：黄杰，(男)，工程师，学士，就职于安徽江淮汽车集团过前围、地板、A柱的结构改进，合理布置内板及加强结构，股份有限公司。目前主要从事的工作和研究方向：汽车车身设计。130汽车实用技术2017年第16期提高驾驶室强度和抗变形能力；经初步CAE模拟分析，目前驾驶室状态不符合正面撞击法规（3）进一步研究驾驶室支撑和与车架纵梁连接支架的强要求。

7、因此，需对其结构作适应性的改进。度，控制驾驶室受撞击后的位移量。经过CAE模拟分析，该车型与已通过正面撞击试验的竞品车型在碰撞后重要部位的尺寸对比如下表（表1）：1正面撞击试验简介表1驾驶员生存空间与其他车型对比1.1概述该项试验是模拟商用车驾驶室发生刚性正面碰撞时受到的冲击能量对前悬架连接装置及驾驶室造成的损害，评价驾驶室的强度能否最大限度地减少乘员在发生碰撞时受到的伤害。1.2试验要求由上表可看出，模拟正面撞击过后，驾驶室的变形量过（1）驾驶室的设计以及与车辆的连接，应尽可能消除在大，驾驶员膝

8、部、腿部、腹部空间都不能保证驾驶员必要的意外事故中伤害驾驶室内乘员的危险；生存空间。（2）完成试验后，驾驶室应存在生存空间，人体模型不2.2改进方向应与车辆的非弹性部件发生接触；我们分析：某车整车重量超过7000kg，正面撞击的能量（3）试验中，只要驾驶室与车架保持连接，将驾驶室固取44.1KJ，在撞击的时间内，前围总成的溃缩变形不足以吸定于车架上的部件允许变形和损坏；收这么多能量，必须在钣金结构中，设计合理的腔体结构，（4）试验中，车门不应开启，试验后，不要求车门能开将撞击的能量