变速箱外操纵护板拉深模设计与制造.pdf

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1、Academic学术变速箱外操纵护板拉深模设计与制造广东省韶关市技师学院一张彩珠摘要变速箱外操纵护板，系典型的板料冲压件，本次设计和制造的模具是拉深模，根据该冲压件的特点，拉深模采用倒装式较好，采用刚性推件装置，采用弹簧压边装置，模具靠压力机的气垫通过托杆对压边圈作用进行压边，气垫的压边力随行程变化很小，可以认为是不变的，因此压边效果较好。采用导柱导套进行导向。该拉深凸、凹模的形状比较复杂，其工作部分带有R5的圆角和15度的锥度，其形状只能用自由曲面来描述，凸凹模的工作部分很难用—般的机械加工方法来加工，1．冲压件的工艺分析冲裁件四宁个圆角的半径睦公式进行计算。

2、表4-82得08F钢的单位压边该零件为变速箱外操纵护板零件的示意图R0=l6+1+(18．25tg15。+5+0．5／力P为2～3Mpa，取p=2．5Mpa，压边圈的面如下图一所示COS15。)=27．4077~n积A：(372X210—4×122)=43472。F压边-匈E三垂三三冲裁件的总长-AXp=43472X2．5=1086．8lLO=96+100+96+26+2×5．69=329．38nn拉深力计算：按手册表4-84所列公式进行冲裁件的宽B01=154+2X5．69=-165．38mm，计算，由表4-88查得k4=O．7，查手册表8—7得BO2=134

3、+2×2×5．69=-145．38n~n08F钢的0b=275～383I~pa，取ob=280Mpa，6、计算翻边次数F拉=(2bl+2b-1．2r)tobk4=(2x372+2x21该零件的翻边属于外凸外缘翻边，是压缩类】．72×5)×1x280X0．7=226．4584KN翻边，变形程度E压=b／R+b=总压力F=F压边+F拉该零件较薄(t=imm)，零件外形基本对称，5．69／16+5．69=26，查手册表5_g得该材料在=108．68+226．4584≈335KN，故选用630压力机。无尖角、凹陷或其它形状突变，系典型的板料冲外缘翻边时的允许变形程度E=

4、IO，4．拉深模结构形式的确定压件。该零件的材料为08F钢，具有高的塑性，因为，E压>E，所以能够一次翻边成形。拉深模采用倒装式(既凹模装在上模，凸模拉深性好，底部圆角半径为R5，因此可以拉深成形。7、工序组合及其方案比较装在下模)，采用刚性推件装置，采用弹簧压边零件尺寸无公差要求，o8r~n的八个小孔分布在零方案一：装置，模具靠压力机的气垫通过托杆对压边圈作件的凸缘上，孔距有位置要求，但孔径无公差配合。工序L剪成块料372±1X210+工序2拉深用进行压边，气垫的压边力随行程变化很小，可工件上凸缘过渡处圆角半径R2较小，这可在最后工序3：修边与冲8个7孔复合；

5、工序4：翻边以认为是不变的，因此压边效果较好。压边圈采安排整形工序来达到。方案二：用平面压边圈。导向机构采用导柱导套进行导向。通过上述工艺分析，可以看出该零件为带锥工序1：剪成块料372±1X210--h工序2：修该结构的优点是操作方便，出件畅通无阻，生产度的薄板盒形件拉深，尺寸精度要求不高，主要边与冲8个7孔复合；工序3：拉深；工序4：翻边效率高。该模具结构如下图二所示。是轮廓成形问题，因此可以用冲压方法生产。方案三：2．分析比较和确定工艺方案工序1：剪成块料3724-i×2104-1；工序2：2．1．计算毛坯尺寸拉深；工序3：修边；工序4：冲8个7孔；工制件

6、图如上图所示，翻边部分水平寸10=5．5／序5：翻边cosl5。=5．69mm，因为d3／d2=(316+2X5．69)／方案四：采用在多工位自动压力机上连续冲压(316-16X2)=327．38／284=1．15<1．4，所以该零件分析比较上述五种方案，可以看到方案二中，属于带狭边凸缘的盒形件拉深，H／d2=24／316-冲8个7孔之后再进行拉深，由于在拉深的过16×2=24／284=0．085<<0．6，属于低盒形件拉深程中金属会发生流动，七个孔的孔径很有可能发图二2．2．计算拉深次数生变化，从而影响孔的定位和尺寸精度。方案三中，5．拉深模设计对高度h／b=

7、24／210=0．114，角部的相对修边和冲孔分开进行，虽然单工序模具结构简单，5．1．拉深模的凸凹模间隙c圆角半径r／b=5／210=O．02，毛坯相对厚度t／制造费用低，但是多工序冲裁时，生产效率低，根据该零件的精度，该凸、凹模的间隙z：bX100=1／210X100=0．48mm，由手册表4—26查得累计误差大，操作不便。(1．卜1．3)t．这里取Z=I．2t=1．2m盒的最大相对高度h／b0=O．35～0．25，因为h／方案四中，在多工位压力机上进行连续冲压5．2．模具工作部分尺寸和公差计算b

8、上述方案所凸凹模采用配作