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1、第29卷第2期2010年4月农业科技管理ManagementofAgnculturalScienceandT∽hno
2、ogyv01.29,No.2Apt。2010文章编号:1001—8611(2010)02-0008-04中外农产品物流发展的支撑基础对比分析黄体允李英艳何飞(南京交通职业技术学院南京211188)摘要:文章在概述中国农产品物流发展现状的同时,简要分析了中国农产品物流业与世界发达国家的差距。在此基础上,对中外农产品物流发展的支撑基础进行了对比分析,旨在探讨农产品物流发展的背后支撑基础的差
3、异,以期对我国发展农产品物流业提供经验借鉴。关键词:农产品;物流;比较分析;对策建议中图分类号:F304.3;$377文献标识码:A在连续6年(2004—2009年)以解决“三农”问题为主要内容的中央“一号文件”的政策指导下,我国农产品生产水平、生产能力得以持续提高。但是,我国的农产品物流业与发达国家相比,还存在一定的差距。因此,对于我国农产品物流业的发展,除了分析具体物流要素之外,还应深入分析其背后的支撑基础,这样才能客观认识和评价我国的农产品物流现状,从根本上解决存在的问题,促进我国农产品物流、I
4、k的发展。1中国农产品物流基本现状概述中国农产品物流近年才得到快速发展,表现为农产品物流体系逐步完善、农产品物流主体多元化、农产品物流设施不断改善、农产品物流信息平台建设发展较快等。但从总体上看,中国农产品现代物流技术的运用起步晚、程度低,与美国、日本、西欧等国家和地区相比,仍处于起步阶段。归纳起来主要存在以下几个方面的问题:一是农产品生产的分散性,导致参与的物流主体多,物流总额低。2008年,我国农产品物流总额尽管同比增长17.6%,但仅占全国物流总额的2.1%III。二是农产品物流环节多,流通成本
5、高。最长的供应链是农产品生产者一产地批发商(运销商)一销地批发市场一零售终端(超市连锁店、中小商店、餐饮业)一消费者IZI。三是农产品物流运用现代信息技术的程度低,信息网的作用有待进一步完善与开发,尤其是从业者对信息网的具体应用。四是农产品物流设施方面有待发展。随着我国公路网、铁路网、内河航运网的不断完善,运输工具的性能不断得到改善,交易场所设施增加较快。但冷链发展与应用仍然滞后,80%的农产品物流采用的是常温物流和自然物流pI,交易场所的现代化设施水平有待进一步提高。2中外发展农产品物流的支撑基础的
6、比较分析2.1农产品生产规模与组织一是生产规模和组织程度。农产品生产是农产品流通的基础,生产规模和生产组织程度影响其物流的规模和组织。据统计,美国90%的农场主平均拥有土地在67hm2以上,生产的专业化程度高,每个大型的农场都有专门的储存、包装、分拣的设备和工厂;而我国户均土地面积约为0.49hm2,属于小规模经营14I。二是流通规模和组织程度。美国农场主是组织起来后进入市场的,全国有150多万农场主参加了“全国农场主联盟”和“美国农业联合会”,还有众多农户参加了不同类型的农业生产与销售合作社。美国约
7、有60%以上的农产品是通过超市到达消费者手中的,另外40%是通过批发市场或者贸易方式直接销售到零售商和贸易商。日本农产品生产、流通中起主要作用的组织是“农业协同组合”(以下简称“农协”)。农协通过“基层一县一中央”三段式组织结构,把全国97%以上的农户组织到收稿日期:2009—12—15基金项目:江苏省教育厅社科基金项目(06SJD630009)作者简介:黄体允(1968一)。男,硕士,副教授,经济师,主要研究方向:产业经济学。第2期黄体允等:中外农产品物流发展的支撑基础对比分析·9·农协中来,90%
8、的农产品由农协销售151。同时,农协为了降低成本,增强竞争力,基层农协不断合并,成立了170多家股份制公司,提高了适应市场灵活应变的能力。在我国,农户分散经营,农民自发成立的专业合作社也往往规模较小,市场议价能力与定价能力微乎其微,多数农户是将产品出售给小型经纪人,农产品经过诸多环节后才能到达消费者手中,客观上增加了农产品的流通环节和流通费用,制约了农产品的生产和流通规模。以河北省为例,农户所产农产品的主要销售渠道是传统的乡村小集市、批发市场或个人零售,企业、行会或合作组织的作用不明显16I。2.2农
9、产品物流的基础设施一是运输基础设施。以美国为例,美国交通运输基础设施相当发达,公路、铁路、水路、航空四通八达,高速公路遍布城乡,公路呈网状结构,能够通到乡村的每家每户。我国除东部地区外,中西部农村地区的交通条件相对较差,交通运输网等基础设施建设任重道远(见表1)。表1中美交通运输基础设施对比(截至2008年)数据来源:《2008年公路水路交通运输行业发展统计公报》、《铁道部2007年铁道统计公报》、(2008年民航机场生产统计公报》二是储运设施设备。我国
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