杭州地铁2号线23标盾构机接收方案

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1、杭州地铁2号线23标新良站~新月站盾构区间盾构接收方案杭州地铁2号线23标新良站~新月站盾构区间盾构机接收方案编制：审核：批准：中铁三局杭州地铁2号线23标项目经理部二〇一六年三月21杭州地铁2号线23标新良站~新月站盾构区间盾构接收方案目录1.编制依据及说明11.1编制依据11.2编制说明12.工程概况22.1工程概况22.2到达段地表及地质状况22.3盾构端周边环境43.盾构机到达施工流程43.1到达前准备措施53.1.1进行吊出井端头加固53.1.2制作临时洞门，安装洞门密封63.1.3安装盾构接收托架73.1.4对洞门中心坐标进行测量确认73.1.5盾构姿态的复核测量73.6

2、端头加固取芯83.7洞门封堵材料等的准备94.盾构到达掘进94.1到达掘进施工要点94.2盾构机到达掘进控制95.洞门破除136.刀盘出洞后推进及洞口密封167.测量监测168.安全文明施工、环境保护措施178.1安全生产保证措施178.2文明施工、环境保护措施179.应急预案179.1应急组织机构179.2应急救援指挥部的组成179.3应急救援指挥部和专业处置组职责189.4应急物资准备209.5应急预案及措施2121杭州地铁2号线23标新良站~新月站盾构区间盾构接收方案新良站~新月站盾构区间到达安全专项方案1.编制依据及说明1.1编制依据1.1.1设计图纸：（1）《新良站～新月站

3、区间盾构始发和到达加固设计图》；（2）《新良站～新月站区间管片模板、配筋及防水设计图》；（3）《新良站～新月站区间隧道剖面及下穿建(构)筑物设计图》；（4）《新良站～新月站区间联络通道结构设计图》；（5）《新良站～新月站区间详细勘察阶段岩土工程勘察报告》；（6）《新良站～新月站区间补充勘察阶段岩土工程勘察报告》；1.1.2参照的相关规范（7）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999-2003版）（8）《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）；（9）《城市轨道交通工程质量安全检查指南》(试行)；（10）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）

4、；1.2编制说明盾构到达是盾构机完成一阶段的掘进任务到达拆卸井，要完成到达前的定位测量、接收架安装、管片连接装置的安装和区间隧道洞口的处理等工作。盾构到达是盾构施工的关键节点工程，到达施工的成功与否影响着整个区间盾构施工的成败；因此，做好盾构到达施工前的准备工作，针对特定的环境认真分析盾构到达施工的风险，提出相应的对策，对盾构安全到达至关重要，为确保新月站~新良站盾构机安全到达新良站特编制本专项方案。21杭州地铁2号线23标新良站~新月站盾构区间盾构接收方案2.工程概况2.1工程概况本段新良路站~新月路站区间，线路出新良路站后，以450m半径转入古墩路北侧的绿化带，然后以450m半径

5、下穿绕城高速公路，再转入古墩路西侧的绿化带，最后进入新月路站。【新月～新良】区间起止里程为：SDK39+483.025~SDK41+109.750，上下行线的线路长分别为：1626.725m和1615.156m。上下行线曲线半径为分别450m、450m；2.2到达段地地质条件本区间的新月路站端头井处隧道洞身范围以⑤2粘土与粉土互层、⑥2粘土为主，其中⑤2粘土与粉土互层呈弱透水性，在一定的渗透压力作用下易产生流土、管涌等不良地质作用，自稳能力较差。因此必须采取有效的施工工艺。一般采用注浆、高压旋喷桩、水平冰冻及垂直等方法进行洞口土体的加固。图1盾构机到达段地质剖面图21杭州地铁2号线2

6、3标新良站~新月站盾构区间盾构接收方案2.3盾构端周边环境区间侧穿上跨绕城高速公路立交桥，隧道边距立交桥桩基最近约8.4m。区间下穿绕城高速公路后，侧穿两座110KV高压铁塔，隧道边距离高压铁塔扩大基础中心最近7.4m，区间还下穿一根Φ610高压天然气管，管底距隧道顶约11m。区间穿越范围以苗圃、水塘为主，周边环境较开阔，无民居等建筑物分布。3.盾构机到达施工流程盾构机到达施工前50m到盾构机贯通区间隧道，进入新月站接收井被推上接收基座的整个过程施工。洞门凿除安装、固定接收基座安装洞门密封到达段掘进掘进参数调整贯通后步上接收基座掘进方向控制渣土清理盾构到达施工流程如下所示。图5盾构到

7、达施工流程框图3.1到达前准备措施为保证盾构机顺利、安全到达吊出井进行吊装，我部提前采取如下准备措施：3.1.1进行吊出井端头加固端头加固长为9米，宽为每条隧道正上方12米范围，深度范围为隧道拱顶以上3米和隧道底以下2米，能有效防止盾构机出洞时沙、水等在盾体范围内形成通道；我部盾构机盾体总长度为7.8米，可以保证盾构机在破洞门时盾体已完全进入加固体，端头加固示意图如下：21杭州地铁2号线23标新良站~新月站盾构区间盾构接收方案图6盾构机出洞端头加固示意图2