歼六飞机机翼分析与设计_毕业设计

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1、歼六飞机机翼结构分析与设计小组成员：李振宇11932009300226刘帮11932009300228唐亮11932009300233田晨11932009300234魏斌斌11932009300235袁瑞峰11932009300236目录歼六飞机机翼分析与设计1概述4思路介绍5一歼六飞机机翼的总体布局5二普通翼肋、梁、墙、长桁的构造及受力特点62.1蒙皮62.2翼肋72.3翼梁和墙82.4长桁10三各部分连接关系10四传力分析134.1分布力的传递144.1.1直机翼段分布力的传递144.1.2武器

2、挂架及后段的分布力传递分析184.2集中力的传递224.3总体力的传递24五襟翼、副翼、起落架等受力分析255.1襟翼受力分析255.1.1简介255.1.2襟翼的受力特点255.2副翼受力分析285.2.1简介285.2.2副翼受力特点285.3起落架受力分析325.3.1简介325.3.2起落架受力特点32六结构合理性与不足分析35七机翼设计367.1静强度、稳定性设计367.2安全寿命设计387.3损伤容限设计39概述歼-6是中国沈阳飞机制造公司制造的单座双发超音速战斗机，是60年代至70年代

3、中国空军的主力歼击机，可以用于国土防空和夺取前线局部制空权，亦可执行一定的对地支援任务。歼-6飞机是根据前苏联的米格－19仿制和发展的。1958年初开始试制，原型机于1958年12月首次试飞，歼-6飞机1960年投入批生产。1986年停产，生产数千架。歼-6飞机尺寸小、重量轻、推重比大、机动性好，适于近距格斗空战。飞机结构简单，使用维护方便，价格便宜，是世界上同类飞机中最便宜的。歼-6飞机除装备中国空、海军外，还向国外出口。三面图：外形尺寸　　翼展9.04米　　机长(带空速管)14.64米　　(不带

4、空速管)12.54米　　机高3.89米　　机翼面积25.0米2　　机翼后掠角(1/4弦线)55°　　机翼相对厚度(顺气流平均值)8.24％　　主轮距4.16米　　前主轮距4.40米重量及载荷　　最大起飞重量8820千克　　正常起飞重量(无外挂)7400千克　　燃油重量(机内)1800千克　　正常载重1950千克性能数据　　最大平飞速度(高度11000米)M1.36　　巡航速度900公里/小时　　实用升限17500～17900米　　最大航程(不带副油箱)1390公里　　(带副油箱)2200公里　　续航

5、时间(不带副油箱)1小时43分　　(带副油箱)2小时38分　　起飞滑跑距离(加力)515米　　着陆滑跑距离(用伞)610米(不用伞)890米歼六有许多改型：歼-6I提高升限的改型。主要是在歼-6基本型的基础上减轻了飞机重量，提高了升限。　　歼-6II在歼-6的基础上进一步提高飞机高空性能的改型。　　歼-6III为提高飞机机动性而发展的改型，飞机的结构和性能都有明显的变化。　　FT-6超音速教练型。　　RF-6战斗侦察型。歼-6甲全天候型。思路介绍我们分析歼六飞机机翼的受力，按照以下思路进行：首先要分

6、析歼六机翼是属于哪种受力形式（梁式、单块式、多腹板式）。我们知道歼六机翼有后掠角，并且在下表面有大开口，于是我们根据上述先判断机翼是属于哪种受力形式。接下来我们考虑：要想分析好整个机翼的受力，我们必须弄懂机翼的各个构件（蒙皮、长桁、梁、墙、肋等）的受力以及它们之间的连接关系。有了每个构件的受力特点以及它们的连接关系，我们便可以对它们进行传力分析。并且我们考虑到，机翼上有许多其他的装置，比如襟翼、副翼、起落架等，于是我们有专门一部分来分析这些结构的受力和传力。最后，我们简要分析歼六飞机机翼结构的合理性

7、与不足之处，并且提出设计（优化）方案。整个大作业的过程我们按照以上思路进行。一歼六飞机机翼的总体布局歼六飞机翼展9.04米，在1/4弦线处采用了55º的大后掠角全金属中单翼，采用高速对称翼型，顺气流方向翼根处相对厚度8.73%，翼尖处8.13%。机翼上表面布置有翼刀，下表面有扰流片，与副翼联动（这方面没有在图中展现出来），飞机的副翼和襟翼由液压驱动。襟翼在起飞时展开角为15º（适当增加升力），降落时展开角为25º（增大升力并同时增加阻力）此机翼没有前缘襟翼，只有后缘襟翼，操纵面也是属于传统飞机的布置

8、。下图是我们大概绘制的歼六机翼的总体布局。★图绘为J6机翼下翼面，省略了一些细节部分，比如某些小细节，如前缘翼盒、中央主翼盒的某些小开口，另外，上翼面机翼与下翼面的不同在于，前缘翼盒多一条桁条，即前缘翼盒为上三下二的桁条数目，还有在挂架开口区，下翼面桁条打断数根，蒙皮未开口（由于航空馆模型已把下翼面蒙皮剖出，假设蒙皮未开口以方便分析），而上侧蒙皮桁条均未开口或打断。我们可以看到歼六飞机使用的是梁架式后掠机翼。机翼外段：为双梁单块式，上下各有9跟长桁加强肋（根肋）后段：