歼6机翼结构分析

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1、歼6机翼结构分析飞机结构设计人作业歼六机翼结构分析班级：组员：冃录R录1一、基木概况3二、技术数据31.外形尺寸32.重量及载荷43.性能数据4三、设计特占•・•••・••・••・•••・・••・・•・•••・••・••••・・4四、机翼总体分析61.内部布置61.剖面7五、机晁的总体受力分析8六、气动载荷下各部件平衡分析101.蒙皮102.长桁103.肋104.梁11七、传力路线分析111.机翼与机身连接处的分析112.根部梁架式模型简化143.集屮力与总体力的传递15八、其它装置161.襟翼与副翼162.起落架18九、抗疲

2、劳/损伤容限设计19十、作业心得20—、基本概况歼-6从1953年开始研制，代号“东风102”。50年代后期又从苏联进口了少量的米格-19,由于数量冇限及使用超音速飞机的经验不足，所以米格-19基本上没冇参加当时的战斗值班任务。1958年3月沈阳飞机制造厂开始仿制米格-19L有限全天候截击型战斗机。歼-6于1959年9月23日由试飞员吴克明首飞成功，但由于实际设计中存在问题，没有进行结构强度计算，强度仅及设计指标的86%,至12月6口试飞完成。按照当时的命名规则，东风102被空军命名为59式歼击机。但试飞结果表明，59式不仅性

3、能难与米格-19S匹敌，甚至连基本的飞行品质都未能保证，强度不足导致飞机飞行中严垂抖动。这样一•种飞机显然无法担负作战任务，因此并未装备部队使用。东风102仅造出33架。后來终于仿制米格-19S成功，于1962年止式列装，成为中国人民解放军空军装备的第一种超音速战斗机。歼一6战斗机的仿制成功，说明中国航空工业已经掌握了试制比较复杂的航空产品的全套技术，具备了独立自主制造飞机的能力。中国仿制的歼-6系列战机在1986年停产前共牛产了近4000架各型战机，除供应中国人民解放军空军-与海军航空队使用外，另曾出口至朝鲜、缅甸等第三世界

4、国家。最后一批歼-6战机于2006年8月自人民解放军空军屮退役，该型机并于2010年6月12日正式退岀空军编制序列。部分被改装成无人机。歼6各种改型：歼-61捉高升限的改型。在歼-6基木型的基础上减轻了飞机重量，捉高了升限。歼-6TT在歼-6的基础上进一步提高飞机高空性能的改型。歼-6TTT为提高飞机机动性而发展的改型，飞机的结构和性能都有明显的变化。FT-6超音速教练型。RF-6战斗侦察型。二、技术数据1.外形尺寸翼展9.04m机长（带空速管）14.64m（不带空速管）12.54m机高3.89m机翼面积25.0m2机翼后掠角

5、（1/4弦线）55°机翼相对厚度（顺气流平均值）8.24%主轮距4.16m前主轮距4.40m最大起飞重量8820kg正常起飞重最（无外挂）7400kg燃油重量（机内）1800kg正常载重1950kg2.重量及载荷3.性能数据最大平飞速度（高度11000m）M1.36巡航速度900km/h实用升限17500〜17900m最大航程？（不带副油箱）1390km（带副油箱）2200km续航时间（不带副油箱）1小时43分（带副油箱）2小时38分起飞滑跑距离（加力）515m着陆滑跑距离（用伞）610m（不用伞）890m三、设计特点机翼全金

6、属中单翼，1/4弦线后掠角55°。高速对称翼型，顺气流方向翼根处相对厚度8.73%,翼尖处8%。机翼上表面装冇导流片，下表面冇扰流片，与副翼的操纵联动。机身半硕壳式结构。头部冇进气道，为圆截面形，尾部转变为椭圆型。尾翼全动水平尾翼后掠角55°,相对厚度7%。垂直尾翼由垂直安定面和方向舵组成，后掠角56°，顺气流翼型的相对厚度8%。起落架液压收放询三点式。主起落架上装有双而刹车的KT-37机轮，其尺寸为660X200B，轮胎压力为10.79X105帕（11公斤/厘米2）；前起落架上装有双面刹车的KT-38机轮，尺寸为500X18

7、0A,轮胎压力为6.86X105帕（7公斤/厘米2）。动力装置装2台WP-6涡喷发动机,最大推力2X25.5千牛（2X2600公斤）,加力推力为2X31.87千牛（2X3250公斤）。朋舱密封朋舱。朋舱内装有'零高度火箭弹射朋椅，町保证地而滑跑零高度安全弹射。系统两套液压系统，用于收放起落架、襟翼、减速板，操纵加力燃烧室的可调喷口、水平尾翼和副翼。冷气系统用于机轮的正常和应急刹车，应急放起落架和襟翼、抛放减速伞、抛放座舱舱盖、装弹、喷射防冰液等。电源系统由直流电源、交流电源和蓄电池组成。机载设备无线电设备包括通信电台、雷达测距

8、器、无线电高度表、陀螺磁罗盘、信标接收机、敌我识别器、护尾器等，仪表设备包括驾驶领航仪表、发动机仪表以及飞机附件仪表等。武器装3门航炮。机翼下可挂空一空导弹、火箭、炸弹和副油箱等。四、机翼总体分析1.内部布置经过杳资料与前往航空馆的实地观察，我们发现机翼是全金属中单翼，1/4