高速公路沥青混凝土路面施工技术.pdf

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1、交通建设建材与装饰2016年1月高速公路沥青混凝土路面施工技术黄丽娟（贵州高速公路集团有限公司贵州贵阳550001）摘要：随着地区经济的发展，人们对于高速公路功能的要求日益严格，必须能够符合日益增长的交通量。对此，为了完善高速公路性能，需要使用适宜的施工技术，并对施工过程进行严格管控，保证公路的建设质量。关键词：高速公路；沥青混凝土路面；施工技术中图分类号：U416.217文献标识码：A文章编号：1673-0038（2016）01-0288-021引言凝土路面结构，路面铺筑采用满铺式，也就是硬路肩、路缘带的路沥青混凝土在我国公路工程中是比较常见的，其被广泛运用面结构形式和行车道一致，路

2、基路面都是一次建成。于市政道路、高速公路建设工程中，其主要优势为面层平整，且3施工前的准备工作具有较强的耐久性，运行过程中产生的噪音较小。在工程建设3.1沥青混凝土拌合中，沥青混凝土路面的拌合、试验阶段的施工、沥青混合料的摊在进行高速公路沥青混凝土路面施工时，沥青混凝土的拌合铺、碾压和路面接缝的处理都和路面的最终施工质量息息相关。质量会对后续工程的施工有所影响，所以，必须严格按照遵循相所以，作为施工单位，需要重视技术管理工作，对每个阶段的施关设计规范进行，对施工材料的质量、温度等进行控制。具体如工作业进行跟踪观测和监督，保证公路施工质量能够符合相关下：A在拌合时，沥青的温度控制在170

3、℃左右，在拌合过程中加技术要求，保证道路系统运行的稳定性、安全性。入常温的掺合料，如矿料或者是矿粉。因此，在进料时，其温度控2工程概况制在175~190℃左右，出料温度控制在155~170℃，实现对沥青混三黎项目全线路基挖方设计3028万方，完成2990.4万方凝土质量的有效控制；S需要依据工程建设需求选择适宜的施工（98.76%）；路基填筑设计3211万方，完成2980.7万方（92.83%）；设备，拌合设备按照生产工艺可以分为间歇式和连续式两种，其涵洞设计512道，完成441道（86.13%）；防护、排水工程设计122施工流程如图1~2所示。万方，完成66.95万方（54.88%）

4、；桥梁桩基设计4209根，完成3.2试验阶段施工3780根（89.81%）；桥梁下构混凝土设计34万方，完成28.83万在开始高速公路的沥青混凝土大面积施工之前，需要做好试方（84.79%）；桥梁上构预制梁板7574片，完成3430片铺工作。所谓试铺就是指施工正常施工所用的设备在公路路面（45.28%）；隧道设计35834延米/12座，完成进尺24138m进行小面积摊铺工作，一般摊铺长度控制在200~400m左右。试（67.36%），二衬完成18664m（52.08%）。该工程路面采用沥青混验的主要目的为：①在试铺时验证材料配合比是否合理；②由于必要情况下，还需要结合城市电力工程和通信

5、工程专项规划，为头或承插式接头，其结构受力也应符合现行国家标准《混凝土结远期需求预留空间。构设计规范》（GB50010）的相关要求。（2）缆线管廊应用于地铁建设管线迁改工作中时，一方面，要考虑缆线管廊自身工艺特点，缆线管廊的断面尺寸、管廊防火、参考文献管廊接地、支架布置等各方面需要满足使用功能和规范要求。另[1]骆瑞华，林颖庭，张刚.地铁车站管线综合平衡规划指引浅谈———以广一方面，也要根据地铁情况，合理确定管廊的平、纵布置，既保证州地铁线路站点管线综合规划个案为例[J].中山大学学报论丛，2007，27不与地铁结构产生冲突，同时为地铁施工提供便利。（8）：275~277.（3）当地铁

6、车站两侧存在可利用空间时，应优先考虑将缆线[2]《城市综合管廊工程技术规范》（GB50838-2015）[S].中华人民共和国国家标准.2015.管廊布置在车站施工范围外，作为永久形式使用；这样可以在地[3]王璇，陈寿标.对综合管沟规划设计中若干问题的思考[J].地下空间与铁施工前一次性将缆线迁入管廊内，从而节约工程造价，且有利工程学报，2006，2（4）：523~527.于地铁车站施工。本案例中，由于车站两侧无可利用空间，故将[4]马文胜，刘惠河.共同沟设计中的几个电气技术问题[J].建筑电气，缆线管廊布置于车站顶板上方。在站点顶板上方实施管廊需要2008，27（9）：30~32.结

7、合车站上方覆土厚度合理确定管廊断面净高。同时，由于管廊[5]《电力工程电缆设计规范》（GB50217-2007）[S].中华人民共和国国家标的实施，改变了车站上方原有荷载情况，因此需要重新验算缆线准.2007.管廊实施对地铁车站抗浮的影响。当抗浮不符合设计要求时，需[6]《光缆进线室设计规定》（YD/T5151-2007）[S].中华人民共和国通信行要采用相应的处理措施。业标准，2007.（4）当采用分离式结构形式在地铁车站顶板上方设置缆线管廊