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时间:2020-03-23
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1、交通建设建材与装饰2015年2月高速公路改扩建单双侧加宽分析张可(河南省交通规划勘察设计院有限责任公司河南郑州450000)摘要:随着经济的发展以及改革开放的不断深入,高等级公路的建设取得了非常大的发展。根据相关统计,到2008年底,中国公路通车总里程达368万km,其中高速公路总里程达6.03km,位居世界第二,以高速公路为主的全国干线公路网络初具规模。随着高速公路路网密度日益增大,原有高速公路改建、扩建的项目也越来越多。在高速公路改建时,首先需就改建形式进行经济分析比较,以决定是新建一条平行原规模的公路还
2、是在原有公路基础上加宽改造。但是由于我国耕地不足,所以现阶段的高度公路改建都是在原来的基础上进行加宽改造。以挖、填方段路基加宽横断面的形式分为单侧和双侧加宽两种形式。本文主要阐述了河南京珠高速公路K111+336.416~K115+958.087段的加宽方案的选择分析。关键词:山区;高速;公路;单侧;双侧;加宽中图分类号:U418.8文献标识码:A文章编号:1673-0038(2015)07-0148-02引言建,造成工程浪费,原主线桥梁分两幅设置,施工困难,对旧路交随着国民经济的快速发展,道路交通运量迅猛增
3、长,既有高通造成干扰。速公路加宽加铺改造工程也随着大量的付诸实施。高速公路路2.2双侧加宽方案特点基加宽工程是指在高速公路原有车道的基础上为提高高速公路2.2.1优点的等级和抵抗荷载的强度而进行的公路扩宽建设工程。高速公基本保持原有公路的几何线形,路线中心线不调整;中央分路路基加宽工程作为我国公路建设的一个重要内容,对社会经隔带及其排水、通信管道、防撞护栏等设施可充分利用;新老路济发展具有深刻而广泛的影响,与新建高速公路公路相比,加宽幅横断面能有效组合,路拱规则,路面排水简单;互通匝道线形工程在技术措施与质量
4、控制等方面具有其特殊性,因而在选择调整较小;部分上跨桥梁净空(净高和净宽)影响不大,主线桥拼加宽的方式时,必须进行必要的分析,选择合理的加宽方案。宽难度较小,施工也较方便。1我国主要高速公路改扩建工程汇总(已建成)2.2.2缺点表1路基两侧的防护、排水沟、防撞护栏等设施须拆除重建;施工原设计对公路上的交通影响较大(两侧干扰);施工期间临时工程量相项目名称全长改扩建时间加宽方式扩建方案方案对较大,占地较多,施工便道、预制场须沿公路两侧布设;拆迁量双向四部分双向8车道,广佛高速公路6.9km1997.8~1999
5、.9两侧加宽车道部分双向六车道相对较大。双向四扩建左幅,双向四海南环岛东线251km1997.1~2001.12两侧加宽车道车道总体而言,对高速公路两侧加宽比单侧加宽的工程规模小,沈大高速公路348km2002.5~2004.9两侧加宽双向四双向八车道可利用的工程项目多,技术较成熟,较其他加宽方式更具优势。车道卢杭甬高速公2002.12~双向四分段拓宽成双向但是具体选择哪种加宽方案还要根据公路的实际情况进行。248km两侧加宽路2007.12车道八车道两侧加宽为主,双向四3河南京珠高速公路K111+336.4
6、16耀K115+沪宁高速公路249.5km2003援12~2007.6双向八车道局部分离为辅车道双向四958.087段加宽方案比选论述沪陕高速公路185km2006.6~2005.7两侧加宽双向八车道车道河南京珠高速公路K111+336.416耀K115+958.087段既有公南京绕城高速双向四29km2003.9~2005.7两侧加宽双向八车道公路车道路沿线构造物、大型服务设施分布密集(见图1),主要有服务设安徽和宁高速两侧加宽为主,双向四43km2006.8~2009.9双向八车道施有:省界超限站(K11
7、0+340)、灵山互通式立交及管理养护工区公路局部分离为辅车道(K114+900耀K115+700)、K112+899.407北小潢河大桥(8~30m组2单侧加宽与双侧加宽的特点合箱梁)、K115+890.522大桥(10~20m空心板),以及深路堑、小2.1单侧加宽方案特点半径曲线、大纵坡等。该段改扩建方案选定主要从以下几个方面2.1.1优点进行论证:充分利用地形拆迁量小;路基单侧的排水防护设施可继续保3.1路线走向留使用;新、老路基差异沉降不显化;施工干扰较小,原路可继续改扩建方案K115+958.087
8、耀K136+116.214段采用分离式路维持交通;施工期间临时工程及占地较少;施工便道和预制场地基方案(工可已批复),而K116耀K117为半径R=700m的平曲线,可沿加宽侧布设即满足需要。考虑到路线总体走向布局(见图1),改扩建方案与既有高速公路2.1.2缺点分叉点宜设置于K116附近比较合理。平面线形须重新拟合;拆除原有中央分隔带,新建中央分隔3.2线形变换带;路基加宽侧的防护等设施废弃;新老
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