钢-混凝土组合梁健康静载试验检测与评估.pdf

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1、2013年第5期·133·第39卷总第175期SichuanBuildingMaterials2013年10月DOI:10.3969/j.issn.1672-4011.2013.05.062钢-混凝土组合梁健康静载试验检测与评估12张振平,马跃(1．山东交通职业学院,山东潍坊261206,2河北省交通规划设计院试验检测室,河北石家庄050091)摘要:结合某钢-混凝土组合梁静载试验,对静载挠度测试截面选择边跨跨中A截面、中跨跨中C截面,试验测点布置进行了介绍,并通过对试验结果进行分析,每个截面横向布置6个测点,测点布设在桥面。同时在挠检测结果表明桥梁应变、挠度在正常值范

2、围内。为此桥的度测试截面两侧桥墩台处各设置3个沉降测点,对测试截日常养护、运营提供了参考依据,并可为其他桥梁的检测面挠度进行修正,挠度测点布置图如图3所示。分析具有一定的参考价值。关键词:组合梁;动载试验;检测+355535中图分类号:TU398．7文献标志码:B17.5文章编号:1672-4011(2013)05-0133-02'(A1C11工程概况A2C2某桥长132．06m,为钢-混凝土组合梁结构,跨径组A3C3合为:35+55+35(m),设计荷载为公路-I级,桥面净宽为:0．5m防撞护栏+净13m+0．5m防撞护栏+1．5m两幅A4C4桥间隔+0．5m防撞护栏+净13m+

3、0．5m防撞护栏。下部A5C5结构采用薄壁式桥台和柱式墩,钻孔灌注桩基础。桥梁平面位于R=2610m的右偏圆曲线上,纵断面位于R=A6C6####17180．901的竖曲线上。在荷载试验实施之前先对结构进行0A!"1C!"23#$%&了计算分析,结构计算采用目前国内比较成熟的桥梁结构计算软件:MidasCivil。上部结构主要参数取自设计图纸,图3挠度测点布置图计算模型见图1。本桥应力(应变)测试截面共选择3个,分别为边跨跨中截面(A截面)、中跨跨中截面(C截面)和支点附近截面(B截面),如图3所示。B截面应变测点沿箱梁高度等间距布置5个,边跨跨中截面设置6个应变测点,中跨跨中截面

4、设置6个应变测点,应变测点具体位置见图4。图1钢-混凝土组合梁三维模型2静载试验测点布置A-1A-2A-3A-4A-5A-6根据现场工作条件及结构的受力特点,选取左幅第1边跨跨中A截面应变测点跨和第2跨进行试验,主要测试截面及试验内容如下:①边跨跨中截面(A截面)承载能力试验;②支点截面(B截面)承载能力试验;③中跨跨中截面(C截面)承载能力试验。B-1B-2钢-混组合连续梁桥承载能力测试截面布置见图2。B-3B-4B-5!"支点B截面应变测点A%&B%&C%&#$'$0123图2测试截面布置示意图C-1C-2C-3C-4C-5C-6中跨跨中C截面应变测点作者简介:张振平(1980

5、-),男,山东德州人,硕士研究生,主要从事道路桥梁方面工作。图4应变测点布置和测试断面示意图·134·2013年第5期2013年10月SichuanBuildingMaterials第39卷总第175期3．1应变结果分析3静载试验结果分析边跨跨中A截面偏心布载各测点应变实测结果见表1。本文仅以边跨跨中A截面的分析为例展开阐述。表1边跨跨中A截面偏心布载各测点实测应变值/με工况一级二级三级相对残余卸载测点实测值理论值校验系数实测值理论值校验系数实测值理论值校验系数/%A-187．890．80．97115．8118．00．98147．5150．50．984．53．05A-

6、246．683．00．5669．8112．10．62101．6142．70．713．83．74边A-382．987．90．94108．1114．10．95136．5144．70．944．23．08跨A-467．580．10．8486．0100．50．86106．0121．40．872．92．74A-571．680．10．8990．6100．50．90117．5121．80．965．24．43A-675．182．00．9298．2102．90．95120．8128．20．941．91．57从表1中数据可知,各测点实测应变相对残余较小,校验系数均小于1。各控制截面上各个测点的应力实测值

7、基各个测点应变相对残余均符合《公路桥梁承载能力检测评定本上未出现异常变化情况,实测值的变化规律和理论分析规程》中规定的桥梁应变相对残余值小于20%的要求,说结果基本保持一致。明截面处于弹性工作状态。3．2挠度结果分析最大级加载工况下,实测边跨跨中A截面下缘钢板A表2为边跨跨中A截面偏心布载各级试验荷载下的实-1点应变为147．5με,理论计算值为150．5με,应变校验测挠度值,图5给出了偏载各点实测挠度横向分布曲线。系数为0．98;应变的实测值均小于理论计算值,其他