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1、道路交通框架涵下穿既有铁路道岔区线路架空体系张福泉(中国华西工程设计建设有限公司广州分公司,广东广州5１0600)摘要:随着城市不断地发展,城市的范围也在不断地扩张,2框架桥主体设计城市道路需下穿既有铁路线路的情况也愈来愈多。本文以2．1平面线形设计某道路交通框架涵下穿既有铁路的建设施工为例,通过对该平面线形设计:尽可能按照规划红线布线,下穿铁路处项工程实际情况的分析,框架涵在下穿既有铁路道岔区时对应充分考虑施工条件,尽量避开铁路道岔区,整个道路线形既有铁路的线路保护措施及施工方法的合理性选取进行探单元按流
2、线型组合,长度比例过渡自然,线形流畅,充分表达讨,以期为与本工程类似的城市道路下穿既有铁路的立交施行车舒适、以人为本的设计理念。工提供参考借鉴。2．2纵断面设计关键词:框架涵;线路架空;现浇考虑有铁路、既有构筑物、既有道路、地形地貌等控制因中图分类号:U445．4文献标志码:B素的影响,在纵断面设计中和京九铁路的交叉设置进行了研文章编号:１6７2-40１１(20１７)0１-0１02-03究,考虑了下穿铁路必须满足的净空要求,在下穿铁路后以DOI:１0．3969/j．issn．１6７2-40１１．20１７．0
3、１．04７较大坡率来连接地面道路,尽可能减少护坡工程,节省投资。1工程概况2．3道路横断面设计根据提供的规划资料,道路断面布置为:3m(人行道)+本工程桥址位于京九铁路某车站东侧咽喉处,南北走2．5m(非机动车道)+0．6m(隔离带)+１2m(机动车道)+向,拟建下穿箱形桥位处于与北侧道路相连的道路。拟建立4．8m(中央分隔带)+１2m(机动车道)+0．6m(隔离带)+交工程,满足京九铁路两侧城市规划道路的连通。桥址处铁2．5m(非机动车道)+3m(人行道)=4１m。如图3所示。路线路共７股,自北向南分别为
4、:机务整备线、京九上行线、机走线、漳龙线、京九下行外包线、牵出线、货场线,另有3处渡线也在下穿位置处。该处铁路设备众多。工点现场见图１,桥位平面布置图见图2。图3下穿铁路段框架桥横断面2．4下穿铁路段框架桥设计要点１)关于框架桥型设计。框架桥孔径采用左右线双孔１2．0×6．5m+5．5×6．5m(宽×高)。2)电力、电信、污水管、雨水管等市政管线可从主体框架图１工点现场内的人行道底板下通过,按照有关规定,严禁框架桥内通过煤气、天然气、石油等易燃易爆及腐蚀性管线。3)关于铁路线路加固。在运营繁忙的营业线上新建
5、桥涵,关键在于线路加固,因此,必须采取有效措施保证行车和施工安全,加固的形式考虑铁路线路、地质、地下水埋深、结构的尺寸、覆土厚度、施工季节等原因综合情况。除对线路的临时架空结构进行检算外,对线路加固的施工质量要严格要求,对列车规定按限速行车,禁止超速运营。4)为保证京九铁路、漳龙铁路在本工点施工期间的运营安全,此次设计线路加固方案:采用人工挖孔桩作为临时支承,采用H型钢纵横梁对线路进行加固,采用挖孔桩对路基图2桥位平面布置图边坡进行防护。施工期间,必须请有关铁路运输、工务部等有关部门大力配合,做好安全防护工
6、作,使运营和施工均绝收稿日期:20１6-１１-１5对处在安全状态。作者简介:张福泉(１98１-),男,广东广州人,本科,工程师,主要从事结构工程设计(主要为市政管道及道路下穿既有铁路类、水工结构、5)道岔加固。新建桥涵通过道岔,为了避免尖轨跳动、基坑设计等地下工程)工作。整个道岔下沉、电器设备发生故障,必须加固道岔,其方法·１02·如下。3线路架空方案设计(１)将普通枕换成长木枕,并在岔枕空档加设枕木(呈3．1原线路架空方案设计密铺状)把尖轨连结杆翻到枕木面以下,以便铺设吊轨。原施工方案采用常规的线路架空后
7、框架涵预制顶进的(2)将两尖轨间五扣(或七扣)吊轨与导曲线和直股钢方式(见图4),但因下穿位置的铁路设备复杂,道岔密集,采轨之间五扣(或七扣)相互穿叉,穿叉长度不少于0．5m。用常规的D型便梁无法同时架空两股铁路线路,故采用横抬(3)在每根木枕底下都安设与木枕同方向的横梁,横梁梁法的顶进方式(见图5),横抬梁法的架空顶进方式是架空用H型钢。加设纵梁加固。横梁的一端支承在纵梁桩基上,一端支承在框架涵的顶板(4)应经常检查纵梁与横梁连结螺栓是否松动,防止横上,每次顶进后都需线路标高进行核对,施工工艺要求比较梁失
8、效。高,难度比较大。(5)横梁与道岔区钢轨间,必须增设木垫板或绝缘垫板,3．2线路架空实施方案以免轨道电路短路而出现红光带。铁路部门组织设计、施工等单位根据下穿位置的实际情(6)要对可动心轨道岔上的所有的螺栓经常进行拧固,况对交通涵的施工方案进行多次讨论分析,鉴于桥址处的特使螺栓扭矩达到规定数值,道岔处于较好的稳定状态。殊性,铁路设备复杂,股道数目多,道岔密集,不宜采用大跨(７)线路架空后,道床阻力减小,而可动心
