车站防水施工技术要点.pdf

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1、交通建设建材与装饰2014年5月车站防水施工技术要点卢大明（中铁十四局集团有限公司山东济南250014）摘要：车站防水施工作为车站土建施工的一部分，在地铁施工中，已经引起越来越高的重视。本文针对防水施工，以参与的广州地铁车陂南站为例，系统阐述地铁防水施工的矿山法隧道及名挖法防水施工的各个工序及注意事项。关键词：防水标准；矿山法防水；名挖法防水；检验标准中图分类号：U214.3文献标识码：B文章编号：1673-0038（2014）19-0202-031工程概况为S10防水混凝土，顶板及负二层板以上内衬墙采用抗渗等级为车陂南站为广州市轨道交通路网中四号线与五号线的换乘S8，

2、五号线主体结构底板、顶板及内衬墙采用抗渗等级为S8防水车站，车站为明挖施工，主体围护结构采用钻孔桩+旋喷桩+内支混凝土，防水混凝土使用的水泥等级不应低于32.5MPa。撑的结构形式。四号线为地下三层三跨框架结构，五号线为地下4特殊部位防水施工二层三跨框架结构，四号线主体结构底板及负二层板以下内衬4.1施工缝防水施工墙采用抗渗等级为S10防水混凝土，顶板及负二层板以上内衬施工缝采用钢板止水带进行防水密封处理，特殊地段可采用墙采用抗渗等级为S8，五号线主体结构底板、顶板及内衬墙采用双道钢板止水带进行加强防水处理。结构混凝土是结构防水的抗渗等级为S8防水混凝土，防水混凝土使用

3、的水泥等级不应低最后一道屏障，经验证明施工缝是结构防水的薄弱环节。于32.5MPa。区间隧道和风道防水等级为二级，二衬混凝土抗渗（1）车站环向施工缝间距宜在4/3~5/3跨范围。矿山法区间标号为S8，初期支护喷混凝土抗渗标号为S6；明挖结构底板、侧环向施工缝间距宜在9耀12m左右。墙防水层采用复合防水板，顶板采用双组分聚氨脂涂料，暗挖隧（2）施工缝中部可设置5mm厚镀锌钢板，并在施工缝的外侧道防水层采用复合防水板。加设背贴式止水带。2车站明挖结构及围护结构防水施工措施（3）一期混凝土浇注时，在施工缝处预埋镀锌钢板止水带，采四号线主体结构底板及负二层板以下内衬墙采用抗渗等

4、级用准6.5钢筋进行固定，二期混凝土浇注前前必须对一期混凝土为S10防水混凝土，顶板及负二层板以上内衬墙采用抗渗等级表面认真处理，清除杂物，止水带两侧混凝土认真凿毛。为S8，五号线主体结构底板、顶板及内衬墙采用抗渗等级为S8（4）混凝土振捣过程中必须严格按工艺操作，快插慢拔，布点防水混凝土，防水混凝土使用的水泥等级不应低于32.5MPa。明均匀，防止漏振，捣棒端头距施工缝应在30耀50cm，使振捣使新旧挖结构底板、侧墙防水层采用400g/m2无纺布和1.5mm厚EVA混凝土结合紧密，提高混凝土的密实度，振捣时避免振动棒触及防水板，顶板采用双组分聚氨脂防水涂料。止水带。围

5、护结构既为开挖支护之用，又是车站防水的第一道防线，（5）止水带延伸使用时，接头处采用重叠的方法进行搭接焊故围护结构防水质量的好坏，直接影响着后序基坑开挖及整个接，安装路径沿施工缝形成闭合环路，其间不设断点。车站结构的防水质量。围护结构防水主要利用钻孔桩本身的防4.2变形缝防水施工水和桩间旋喷桩止水。（1）根据本车站的结构形式和地质条件无需设置结构变形缝，3主体结构防水施工通过采取必要的工程措施不设温度伸缩缝，但必须设置后浇带、（1）基面处理及防水层铺设车站与通道、风道与区间的接口处设置变形缝。暗挖区间变形缝基面处理：一般宜为60m，同时在结构型式变化较大或地质条件变化较

6、大的淤基层表面应平整、洁净、无疏松、空鼓、无裂缝，其平整度应部位以及区间与车站接口处，根据具体情况考虑设置变形缝。变满足D/L=1/10。D为结构基层相邻两面凹进去的深度；L为结构形缝宽度为20mm。基层相邻两面凸面间的距离。（2）变形缝处除辅助外防水层，另设置三道各自成环的止水于对穿出基层的金属构件，如钢筋头、锚杆等构件应切除并措施：用砂浆抹平，不能切除的金属构件如锚索头等，必须采用喷混凝淤变形缝中部设置带注浆管的橡胶止水带（中心带气孔型），土或砂浆将其覆盖，其圆弧半径R>200mm。形成一道封闭的防水线。盂基层面阴、阳角和棱角部位需用砂浆抹成50mm伊50mm的于变

7、形缝处顶板外侧加设一道聚硫密封胶，分离式围护结构倒角。的侧墙外侧加设一道聚硫密封胶，密贴式围护结构的侧墙加设榆基层表面只允许有少量偶见湿渍，并不得有滴水、漏水、淌一道背贴式止水带，底板下侧加设一道外贴式止水带。水、线流或泥沙流出。敷设前应认真清扫基层上所有杂物。盂变形缝处顶板及侧墙内侧设置不锈钢接水槽，将少量渗水（2）结构混凝土自防水有组织地引入车站排水沟并排入车站废水泵房，底板内侧嵌填四号线主体结构底板及负二层板以下内衬墙采用抗渗等级聚硫封胶。·202·2014年5月建材与装饰交通建设（3）止水带宽度和材质的物理性能符合设计要求，且无裂