竹山断裂带区高速公路路基滑坡处治.pdf

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1、建材世界２０１２年第３３卷第５期ｄｏｉ：１０．３９６３／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７４６０６６．２０１２．０５．０２７竹山断裂带区高速公路路基滑坡处治熊友华１，万进风２（１．武汉大通公路桥梁工程咨询监理有限责任公司，武汉４３００５２；２．武汉中交翔路勘察设计有限公司，武汉４３００５０）摘要：针对竹山断裂带上高速公路的路堑边坡滑塌治理工程，在分析边坡体滑动特征及变形原因的基础上，通过稳定性分析计算，对比采用常规的挡墙支护方案，最终确定采用抗滑桩联合支护方案，确保了高速公路路堑边坡安全稳定，最大限度地节约山区有限的农田资源及保护脆弱的自然生态环境。关键词：竹山断裂；高速公路；边坡稳定；滑坡；抗滑桩

2、ＺｈｕｓｈａｎＦａｕｌｔＺｏｎｅＡｒｅａＨｉｇｈｗａｙＲｏａｄｂｅｄＬａｎｄｓｌｉｄｅＴｒｅａｔｍｅｎｔＸＩＯＮＧＹｏｕｈｕａ１，ＷＡＮＪｉｎｆｅｎｇ２（１．ＷｕｈａｎＪｐｍｏｒｇａｎＣｏｎｓｕｌｔａｔｉｏｎａｎｄＳｕｐｅｒｖｉｓｉｏｎｏｆａＬｉｍｉｔｅｄＬｉａｂｉｌｉｔｙＣｏｍｐａｎｙ，Ｗｕｈａｎ４３００５２，Ｃｈｉｎａ；２．ＣＣＣＣＳｅｃｏｎｄＸｉａｎｇｌｕＨｉｇｈｗａｙＣｏｎｓｕｌｔａｔｓＣｏ，Ｌｔｄ，Ｗｕｈａｎ４３００５０，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｂａｓｅｄｏｎａｎａｌｙｓｉｓｏｆｓｌｏｐｅｓｌｉｄｉｎｇｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓａｎｄｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎｃａｕｓ

3、ｅｓｔｈｒｏｕｇｈｓｔａｂｉｌｉｔｙａｎａｌｙｓｉｓａｎｄｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ，ｉｎｃｏｎｔｒａｓｔｔｏｃｏｎｖｅｎｔｉｏｎａｌｒｅｔａｉｎｉｎｇｗａｌｌｓｕｐｐｏｒｔｉｎｇｐｒｏｇｒａｍｓ，ｔｈｅｚｈｕｓｈａｎｆａｕｌｔｈｉｇｈｗａｙｃｕｔｔｉｎｇｔｒｅａｔｍｅｎｔｐｒｏｊｅｃｔａｄｏｐｔｅｄｔｈｅｊｏｉｎｔｓｔａｂｉｌｉｚｉｎｇｐｉｌｅｓｓｕｐｐｏｒｔｉｎｇｐｒｏｇｒａｍｓｔｏｅｎｓｕｒｅｔｈａｔｔｈｅｈｉｇｈｗａｙｃｕｔｓｌｏｐｅｓｅｃｕｒｉｔｙｓｔａｂｉｌｉｔｙ，ｍａｘｉｍｉｚｅｓａｖｉｎｇｔｈｅｍｏｕｎｔａｉｎｌｉｍｉｔｅｄｆａｒｍｌａｎｄｒｅｓｏｕｒｃｅｓａｎｄｐｒｏｔｅ

4、ｃｔｉｏｎｏｆｔｈｅｆｒａｇｉｌｅｎａｔｕｒａｌｅｃｏｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ｚｈｕｓｈａｎｆｒａｃｔｕｒｅ；ｈｉｇｈｗａｙ；ｓｌｏｐｅｓｔａｂｉｌｉｔｙ；ｌａｎｄｓｌｉｄｅ；ｓｔａｂｉｌｉｚｉｎｇｐｉｌｅｓ谷竹高速公路位于湖北省西北部，起于襄樊市谷城县境内福银高速公路襄十段谷城西枢纽互通，经谷城、保康、房县、竹山、竹溪５县，终于十堰市竹溪县与陕西省安康市平利县交界处的罗汉垭。谷竹高速公路在竹山县宝丰镇境内，里程桩号对应为（Ｋ１７８＋７００～Ｋ１８３＋０００），穿越竹山断裂（Ｆ３）。该断裂南东经秦古、宝丰至房县与青峰断裂会聚，断裂在宝丰以西有多条平行排列的断层组成宽约

5、数公里的断裂带，造成地层缺失，破坏褶皱的完整性。宝丰以东，断裂明显分裂为南北两支，北支断裂经竹山插入武当山复背斜，南支断裂循北大巴山褶皱带向北缘延伸至黄柏寨。断面倾向北东，横剖面上断裂成叠瓦状组合。在宝丰黄柏寨一线见武当山群明显推覆于志留系之上，断裂显示逆冲或斜冲性质。断裂带内发育挤压片理和构造透镜体，断面附近地层发生迁移现象。受此断裂影响，路段周边岩石破碎，地层缺失，本路段相应部位地质构造条件相应发生变化，总体会降低其工程地质条件的稳定性。１边坡滑塌情况谷竹高速公路Ｋ１７９＋４３０～Ｋ１７９＋５１０路段位于竹山断裂影响区域内。边坡所在斜坡为缓坡，坡角为１７°，坡向为７５°，地层产状为

6、２０°∠４８°，坡向和岩层倾向组合关系为横坡向。地质勘探表明，坡区表层覆盖为第四系全新统粉质粘土（Ｑａｌ），下伏基岩为寒武纪下统（∈）泥质板岩。４２＋３该路段为山坡挖方路堑段，沿路线走向，地势由低到高，中心开挖深度为４．６～７．４ｍ，左侧边坡开挖高度为８～１１ｍ，为下坝隧道的进口路段。此段设计横断面的基本型式为分层放坡型式，共设有二级边坡，碎落台以上第一级开挖高度为８ｍ，边坡坡度为１∶０．７５，并设有２．０ｍ宽的平台；剩余高度为二级边坡，边坡收稿日期：２０１２０８１５．作者简介：熊友华（１９７２），工程师．Ｅｍａｉｌ：１４８６０３６６６１＠ｑｑ．ｃｏｍ９５建材世界２０１２年第３３

7、卷第５期坡度为１∶１。地质资料表明，第一级边坡地质为中风化泥质板岩，第二级边坡地质为强风化泥质板岩。在边坡开挖施工过程中，坡口上的坡体表面变形显著，二级坡坡面出现垮塌，并牵引带动坡面后缘的坡体变形开裂，出现多条贯通的横向裂缝，次生裂缝若干，边坡直接威胁到下方的高速公路尤其是下坝隧道进洞口的施工安全。滑塌体后缘呈弧形，整体呈椅背状。边坡体后缘高程４７０ｍ左右，距路线中心线约７０ｍ，边坡两侧以冲沟为界，前缘高程４２０ｍ左右，相对高程约４