浅谈高速公路边坡滑坡处治技术

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1、浅谈高速公路边坡滑坡处治技术摘要:本文结合云南小磨高速公路工程实例,介绍了对高速公路边坡滑坡进行综合治理的施工方法。Abstract:CombinedwiththeXiaomohighwayprojectofYurman,thispaperintroducestheconstructionmethodsforthecomprehensivemanagementoflandslidetreatmentinhighway.关键词:滑坡处治;反压护道;抗滑桩板墙;预应力锚索框格梁Keywords:landslidetreatment;loadingberm;

2、anti-slidepilewall;framebeamofprestressedanchor中图分类号:U421文献标识码:A文章编号:1006-4311(2014)02-0075-021概述老213国道位于小磨高速公路挖方段(K77+525〜K77+720段)左侧边坡坡顶,横向间距仅为110米。此段边坡滑坡体为3~5米含砾石高液限粘土,下伏强风化泥岩,且边坡高,地质差,原设计无防护措施。老213国道往山体内侧改线(K0+000〜K0+262)共计262米。2滑坡稳定性分析K77+525〜K77+720段左侧边坡山于滑坡体的移动,已曲地表往上起拱开裂

3、,并JL因长时间受雨水浸泡,导致边坡发生大面积坍方,部分抗滑桩产生滑移及倾斜,并伸入到路基有效范I韦I内,且整个滑坡仍有向新建路基内滑动的趋势。另外,本段路堑距既有国道213线距离太近,必须保证挖方施工过程中老国道的行车安全以及新建路基的稳定性,同时使路基施工安全顺利地进行。3滑坡治理方法在此段边坡坡脚增加抗滑桩板墙和排水沟;桩顶坡面分四级边坡开挖,采用预应力锚索加固,并浇筑C30混凝十框格梁;在抗滑桩挖孔前,对K77+510〜K77+735段边坡坡脚进行反压回填,形成反压护道防护;边坡锚固稳定后,对裸露边坡进行挂网植草防护。4滑坡治理措施4.1反压护

4、道防护措施在边坡开挖过程中,坡顶老路及左侧山体给路基施加极大侧向压力,为防止软弱地基产生剪切、滑移,保证路基稳定,对K77+510〜K77+735段边坡挖方坡脚填筑起反压作用的土体。反压护道宽度为6m、厚度为5m,沿坡脚靠山体-侧填筑,采用振动压路机压实。此措施使路基范围内的土体向外侧隆起的趋势得到平衡,提高了边坡在施工中的滑动破坏安全系数,达到路基及边坡稳定的目的。4.2桥板墙防护措施为避免造成边坡坍塌及保证滑坡体的稳定,在该段路基左侧坡脚增加抗滑桩板墙。K77+525〜K77+720段桩板墙位于线路左侧滑坡地段,抗滑桩数量为35棵,桩径为2?鄢3米

5、,长度均为24米。桩间均采用长度为3米的外挂挡土板挡土。桩的长轴方向与路中线垂直,桩板墙顶与路面同一纵坡。桩板墙小励养端接挡墙,磨憨端与浆砌护脚衔接。桩板墙防护施工方法及步骤如下:4.2.1抗滑桩基础①施工准备。平整场地,铲除松软土层并夯实,做出工作平台。位于斜坡路段的桩基础尽量采用脚手架搭设施工平台,避免因开挖施工平台而破坏斜坡上原土体的稳定。对斜坡上本身不稳定的土石适当清除。②测量放样。首先测放所有桩号,测量班用全站仪定出桩孔位置,测量放样必须两人操作,互相检查,确保桩位正确。然后1、4、7…隔3孔挖桩。待其桩体浇注完成后,碇强度达到设计强度的70

6、%后,再进行其他桩的开挖、浇注。③埋置护桩。每个桩位最少埋置4个护桩,护桩采用?准20的钢筋,长度以保证护桩稳定为准,碗灌注以前护桩须稳定。挖孔过程中经常检查、校核;孔口四周挖排水沟,安装提升出范设备,布置好出砸道路。④桩孔开挖。人工自上而下逐层用镐、锹进行,挖土次序为先中间部分,后挖周边。每0.5~1.0m进尺为一节,每节开挖完成后尽快施作殓护壁。开挖遇风化岩层时,采用风镐凿岩挖掘,凿岩时应加大送风量,并釆用湿式作业法。当遇弱风化岩层和较硬基岩风镐难于作业时,用少量炸药进行浅眼松动爆破,严格控制炮眼深度和炸约用量,并在炮眼附近加强支护,装药量不超过炮

7、眼深度的三分之一。孔口应加盖进行爆破,爆破后,必须用抽气、送风或淋水等方法将孔内废气排除,方可继续下孔作业。⑤栓护壁。采用现浇外齿式钢筋栓护壁,上下护壁间搭接50mm,护壁环向和竖向配筋,护壁混凝土厚度150mm,婭釆用C25细石混凝土,现场机械拌合、孔内振捣棒振捣。护壁每节高度与开挖进尺一致,桩孔挖掘及赴护壁两道工序必须连续作业,不得中途停顿,以防坍孔。护壁模板由组合钢模板拼装而成,拆上节立下节,循环周转使用。模板用“U”型卡连接,上下用两个半圆组成钢圈,顶紧模板,护壁孔圈中心线要与桩轴线重合,第一节护壁兼作挖孔锁口圈,应比上下的护壁厚100mm,并

8、高出周围地面200mm以上,以防地面水灌入孔内。②桩孔出轻。釆用卷扬机配合提升架吊土桶出橙,手

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