浅谈高速公路路面病害处治.pdf

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1、城市建筑┃道路桥梁┃URBANISMANDARCHITECTURE┃ROADANDBRIDGE浅谈高速公路路面病害处治■张发亮[摘要]由于我国的高速公路车流量大，高速公路的负荷IRI＜2.0，同时破损率指标DR＜0.2的路段，可采其车辙类型和不同处治方案。量也大，许多高速公路路面经过汽车荷载的重复碾压，已用路面全幅直接加铺1cm微表处罩面进行处治。①结构性车辙、压密型车辙的处治应结合平整经出现了路面结构层损坏、路基沉陷、路面坑塘的病害现（2）路面修补较多路段，1.6＜平整度指数IRI度和破损率的处治方案综合考虑，对于单独车

2、辙病象，对高速公路上的行车安全产生了威胁。＜2.3，同时破损率指标DR＜0.4的路段，可进行局害，根据车辙深度不同，采用不同的处置方案，具部病害处理后全幅加铺1cm微表处进行处治。体如下：[关键词]高速公路路面病害病害处治大修（3）行车道部分路段车辙较重或网裂、局部纵a.车辙深度在15～25mm之间的路段，可采取向裂缝，IRI＞2.0且DR＞0.4的路段，可采取行车铣刨原路面1cm后铺1cm微表处并填充车辙。由于20世纪80年代至20世纪90年代受经济道铣刨4cm局部病害处理后，重铺4cmSBS改性沥b.车辙深度在25～3

3、5mm之间的路段，可采取能力和技术能力的限制，初期所建的高速公路抗灾青混凝土或SMA-13沥青混合料，恢复上面层。铣刨病害车道沥青混凝土上面层后重铺。能力弱，承载能力不够。再加上现在高速公路交通（4）行车道车辙较重或网裂、局部纵向裂缝，②失稳型车辙处置方案如下：量越来越大，大型车、超载车越来越多，路面被大平整度指数IRI＞2.0且破损率DR＞0.4，且超车道铣刨原有上、中沥青混凝土路面结构层，上面量的载重车辆超频度地碾压，以及一些高速公路目失油严重、泛白路段，可采取行车道洗刨4cm局部层按SBS改性沥青混凝土、中面层加抗车

4、辙剂恢复前已经到了使用年限，致使高速公路的路面病害加病害处理重铺SBS改性沥青混凝土找平后，再全幅处治；车辙特别严重路段洗刨上、中、下沥青混凝重，不堪重负，急需进行处治。另外，高速公路是加铺1cm微表处罩面。土面层后，进行恢复处治。带动我国经济发展的生命线，对高速公路路面的养（5）超、行车道网裂、纵横向裂缝较多，平整3.隧道路面专项处治方案护和对出现的路面病害如何及时进行处治，已经是度指数IRI＞2.3且破损率DR＞0.4，桥梁较少、路对局部水泥混凝土板脱空、裂缝病害进行水泥高速公路管理部门刻不容缓、任重道远的一个课题。线

5、纵坡较小路段路段，可采取局部病害处理后，全浆灌浆处治，保证脱空部位填充饱满；对水泥混凝一、常见的路面病害幅直接加铺4cmSBS改性沥青混凝土或SMA-13沥青土板断板或破碎板进行换板处治，在以上处治成完高速公路分布较广，沿线地质情况复杂，路面混合料。且判定稳定后，铣刨混凝土板表面1cm，铺筑4cmSBS经过多年的通车运营，随着交通量的增大，部分路（6）对超、行车道纵横向裂缝或网裂较多，路AC-13阻燃沥青混凝土。段出现路面平整度较差、部分路段破损较严重、车面平整度差、破损率较大，桥梁较多或长下坡急弯4.桥头跳车专项处治方案

6、辙较多，路面使用性能较差，主要及典型病害如下：危险路段，可采取将超、行车道洗刨4cm，局部病对于桥头搭板位置沉降，应先对搭板进行水泥1.路基段害处理后重铺4cm改性沥青混凝土或SMA沥青混合浆注浆处治，保证脱空部位填充饱满；如搭板出现沥青路面纵、横向反射裂缝，路基沉陷纵向裂料上面层。破损、断裂，需对搭板进行修更换，在以上处治成缝、龟裂、坑槽、车辙、修补补丁较多、沥青膜剥2.局部病害处治完且判定稳定后，加铺玻纤格栅再对连接桥头路面落等。（1）路面裂缝修补进行调坡处理，调坡长度以坡度变化不大于0.05%2.桥梁段①裂缝边缘轮廓

7、清晰，未发展出支缝且稳定的控制。桥头搭板与路基相接处沉降裂缝、桥头跳车、裂缝，对于缝宽在5mm以下的纵、横裂缝，清除缝三、结语桥头搭板损坏、局部桥面及伸缩缝破损。内杂物及尘土后直接采用流动性较好的热改性沥青高速公路路面病害处治是高速公路管理养护部3.隧道段灌缝，灌入深度要求为20mm。对于缝宽在5mm以门一项长期的工作，首先应该对路面病害的出现原水泥混凝土板部分断板、纵横向反射裂缝、平上的纵、横裂缝，用开槽机扩缝至1.5cm以上，开因进行分析，并采取相对应的措施。在进行路面维整度差等。槽机应具有自动跟踪裂缝的功能，清除槽内

8、杂物和护处治时，合理组织施工，才能确保畅通，尽量不二、路面病害的治理灰尘后采用沥青玛蹄脂进行灌缝处理，开槽和灌缝影响到高速公路的正常运营，当然，这也对我们养本着经济节约的原则，路面大修，病害处治设深度要求为40mm。护管理部门，管理人员、施工人员的业务素质提出计应以行车道处治为主，超车道和硬路肩处治为辅