浅谈路桥过渡段的处理.pdf

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1、DOI：10．3969／j．issn．1672-4011．2013．03．084浅谈路桥过渡段的处理应鹤祥，徐一梦(衢州市柯城公路管理段，浙江衢州324000)摘要：本文主要通过阐述路桥过渡段发生不均匀沉降的主要因素，结合施工过程中的控制，以求在施工中减轻和避免桥头跳车对公路工程的影响，提高行驶的舒适性，并对路桥过渡段的设计结构及施工过程的控制做一些简单探讨。关键词：过渡段；不均匀沉降；控制措施中图分类号：TU434文献标志码：B文章编号：1672—4011(2013)03—0182—021路桥过渡段产生不均匀沉

2、降的因素由于台背填土压实度受到施工材料、施工工序、施工机械、施工经验、施工作业面等方面因素的影响，使得施工过程涉及以下几个方面：1．1桥台台背的路堤填土压实度达不到规定要求路基路面在车辆荷载以及自然因素的长期反复作用下，会造成土基产生塑性变形的积累，从而导致路桥间的显著沉降，影响到了公路路面的平顺程度，也就是通常所说的“桥头跳车”，究其原因，主要还是台背填土普遍存在压实度不满足规定要求所导致的，这是造成路桥过渡段不均匀沉降的基本原因之一。1．2桥头引道软土地基处治不到位桥头引道软土地基处治不到位，原因主要是施工图

3、设计过程中，地质钻探布孔过少、钻探深度不够未能及时发现软基存在、未能准确探明软基范围和深度及软土的物理力学性质、采取的处治方法不恰当等等，从而导致桥头路堤软土地基处治遗漏，或在桥头引道上，存在软土地基，桥台台背路堤施工时填土压实不足，雨水侵蚀容易造成路堤填土强度降低，这是造成路桥过渡段路堤沉降的主要原因。然而，桥台基础设计是按规范容许沉降值实施控制设计，一般情况下实际发生的沉降值较设计值要小，路桥过渡段的结构设计目的关键就在于做好路堤沉降防治等路桥顺接构造物的设计。1．3桥头引道过渡段结构设计问题桥头引道过渡段多

4、采用搭板结构。但是实践表明：设置搭板以后的桥头跳车现象仍然严重，桥头搭板断板现象较为普遍。分析原因，主要有以下情况：(1)根据桥梁的长度，桥头设置搭板长度划分为：①大中桥，搭板长度为8m；②小桥、填土高度小于O．5m的通道以及涵洞，搭板长度为5m。然而，桥头引道路堤处于高填方路段，软基路段桥涵结构与桥头路堤相对沉降量大，由于搭板长度不够而起不到顺接作用，行驶车辆通过时必然出现桥头跳车现象。(2)搭板设计是根据支承在弹性地基上的板计算，未考虑台背路堤沉降，雨水冲刷带走台背填土等原因造成搭＼作者简介：应鸦祥(1985

5、一)，男，浙江衢州人，助理工程师，主要从事道路施工及管理工作。板与台背路堤脱空的不利受力状态，导致搭板下部结构受拉过大，造成搭板设计强度不足，产生断板，引起桥头部分线形突变，诱发车辆跳车现象。(3)桥头搭板处理目前还没有合理完善的设计计算方法，公路桥涵设计规范也没有明确规定。合理地处治软土地基，提高台后填土压实度是消除路堤填筑土体沉降的条件，而可靠的搭板设计是解决桥头跳车的重要保证措施。1．4桥头引道路堤边坡防护的问题综合公路桥头引道路堤设计和施工案例分析可知，台背路堤填土通常采用砂类土、渗水性土作为路堤填料，没

6、有考虑防水和排水设施，桥台位置长期处于浸水路段，应采用浆砌片石护坡。而在一些桥台路段，只在锥坡范围设置浆砌片石护坡，台背设置方格网草护坡或草皮护坡，而桥头路堤沉降比较严重的地方，往往伴随锥坡和护坡水段。主要是边坡底部由于水的作用导致承载力下降，桥头引道路堤边坡防护措施以及台背防水和排水设施的不适当，促使台背路堤填土流失，路基强度降低。并在行驶车辆长期反复作用下引起桥头引道过渡段填土塑性变形，诱发桥头路堤不均匀沉降。2路桥过渡段的结构设计要求及施工控制(1)路桥过渡段的地基条件与路基条件在桥头引道路堤填筑过程中，采

7、用土工合成材料加筋路堤并不能提高地基承载力，也不能有效地阻止地基的沉降。只有当地基具有足够的承载力，在路堤填土自重荷载与车辆荷载的联合作用下不致破坏而产生较大的沉降时，土工合成材料的加筋才会产生明显的效果。(2)合理设置有效的过渡段。不同的结构型式，从柔性的填土路基结构逐步过渡到桥台刚度大的混凝土结构，其强度不一致。因此，软土地基处治时，各段不同强度之间需设置过渡段。(3)路桥过渡段的变形控制。①根据交通部《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》几『017—1996中规定，路桥连接处最大容许工后沉降为10cln；②

8、从高等级公路的路况调查结果可知，当路面局部纵坡达到0．5％时，车辆行驶会产生晃动或摇动现象。(4)路桥过渡段的结构型式。①在路桥过渡段路基施工中采用土工格栅技术，当土工格栅与土一起承受车辆荷载和土体自身荷载的同时，具备以下功能：土工格栅使土体的抗剪强度得到充分发挥，约束了土体的侧向变形，控制路基填土的侧向位移，增强了路基的整体稳定性，从而增大了路基的变形模量。土工格栅与路