浅谈铁路路桥过渡段的施工处理

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1、浅谈铁路路桥过渡段的施工处理中铁七局海外公司王红克摘要：通过对铁路路桥过渡段线路结构变形不一致的原因分析，引用实例阐述了路桥过渡段的处理方法和注意事项。关键词：过渡段跳车沉降处理1概述铁路的发展必须以安全、可靠、舒适等为前提。它要求构成铁路系统的各个方面都具有高品质和高可靠性。其中，铁路线路的稳定与平顺是必不可少的条件之一。在路基与桥梁连接处，由于路基与桥梁刚度差别很大，当列车高速通过时，必然会增加列车与线路的振动，引起列车与线路结构的相互作用力的增加，影响线路结构的稳定，甚至危及行车安全。在路基与桥梁之间设置一定长度的过渡段，可使轨道的刚度逐渐变

2、化，并最大限度地减少路基与桥梁之间的沉降差，达到降低列车与线路的振动，减缓线路结构的变形，保证列车安全、平稳、舒适运行的目的。2路桥过渡段线路结构变形不一致的原因分析路桥过渡段受到高速运行车辆动荷载的作用时，在桥头处往往会出现振动较大的跳车现象，这种现象在铁路或高速公路的路桥过渡区段都有可能出现。产生这种现象的主要原因有以下几个方面：2.1地基条件原因在软土地基上，路桥过渡段的路和桥的工后沉降量是不同的，因此在路桥过渡处必然有沉降差。8路桥过渡段由于其结构的原因，桥头路基的填筑高度较大，产生的基础应力也较高，因此在路桥过渡段产生的沉降较其他路段要大

3、一些。地基土的性质及结构不同，所产生的沉降和沉降达到稳定所需要的时间也不同。所以，地基工后沉降是地基造成桥头跳车的成因。2.2桥台后路堤填料的原因桥台后路堤填料一般全是填土。由于施工的原因，往往作业面相对狭小，碾压质量不易控制，其压实度达不到设计要求。即使施工时压实度全部达到了设计的要求，但因运营时路堤填土本身的自重和动荷载的作用，也将使路堤填土进一步压缩变形，使得路桥过渡处出现沉降差。桥台前的防护工程由于受到土压力的水平作用，将产生一定的水平位移。这一水平位移将会使路桥过渡处的路基出现沉降变形。路桥过渡处常会产生细小的伸缩裂缝，经过地表水或雨水的

4、渗透后，会使路基填土出现病害，强度降低，产生沉降。或由于水的渗透流动带走填料中的细颗粒土，使得路桥过渡处出现沉降变形。2.3设计及施工原因设计时对路桥过渡区段的施工碾压过程考虑不周，对填料的要求不严格，桥台后的排水设计考虑不周，都将影响其施工质量。施工时对工期或工序安排不当，不能够很好地控制填土压实质量，使得填土本身出现沉降变形。施工时对路桥过渡区段的回填料不按设计要求填筑，或采用不良填料，或碾压厚度超过要求，或压实度达不到设计要求，都将造成质量缺陷。施工时碾压器械配置欠佳，压实功率不够，不进行分层次质量检查，也会使压实质量达不到控制要求。2.4重

5、桥轻路意识的原因8设计和施工中重桥轻路的意识是影响路桥过渡区段施工质量的又一因素。从以往的施工过程看，往往是路桥分家，重桥轻路。桥梁施工中集中了大量精干的工程技术人员，而路基施工都未能投入必要的技术人员。在设计中没有把路桥过渡区段作为一种结构物来考虑，没有较为合理的设计要求。在施工过程中路桥过渡区段又是质量控制的薄弱环节。往往在铺轨架桥时，或正常运营一段时间后，路桥过渡区段的问题才明显出现。2.5路基与桥台结构差异的原因桥台一般是刚性的，而路基则是柔性的。由于这两种结构的差异，在路桥过渡区段内，当受到动荷载作用时，在刚柔之间必然存在着沉降差。路桥过

6、渡区段由于其刚性不同、自重不同、强度不同，在外力作用下又是应力集中的区域，因此是影响线路运营的薄弱环节。3路桥过渡段的处理方法近些年来，随着铁路建设的迅猛发展，一些用来处置公路桥头跳车的方法被铁路越来越多地借鉴。3.1桥头设搭板和枕梁上置式钢筋混凝土搭板是搭板立面布置的基本形式，如图1所示为公路处理桥头跳车最常用的形式。它一端支撑在桥台上，另一端简支于枕梁上。搭板既可水平放置，也可倾斜放置。板厚可均匀，也可渐变。搭板的设计按简支板进行，枕梁按弹性地基梁计算。搭板的长度一般都小于10m，以5～6m最多，个别情况可达15m。3.2粗粒级配料填筑将级配粗

7、粒料(如碎石、砂砾石、水泥石灰稳定砂石土、低等级混凝土等)用于路桥过渡段的填筑，无论是铁路系统还是公路系统，都是一种最常用的减小路桥间沉降差的处理方法。图28所示为某高速公路路桥过渡段的处理方法。其施工步骤及方法如下：图1桥头设搭板和枕梁图2粗粒料填筑过渡段1）施工步骤及方法清理基坑及压实：台后基坑往往是不规则的，一般都偏小,必须按要求的尺寸进行清理。基坑尺寸合格后，应及时进行基底压实。无法使用压路机时，可用质量为300～700Kg的小型手推式电动打夯机压实。压实合格后，方准正式填筑。填筑青石碴：每层青石碴的松铺厚度应小于或等于20cm，并摊铺均匀

8、。整平后，用质量为500～700kg的手推式电动夯机压实。至没有明显碾压痕迹后，用灌沙法测定干容重。若合格，则转入下一层，