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时间:2020-03-23
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1、交通建设月■阿目麓瞄交通建设浅谈桥梁预应力应用及施工技术肖红星(中铁十一局集团第四工程有限公司)摘要:预应力工程在桥梁上得到广泛应用,近年来随着高强钢材的不断出现.更推动着预应力工程燕工工艺鼹不断完善和发展,僵是当前预应力技术应用市场仍不是很成熟,存在较多的问题。现就预应力在工程中的应用及预应力工程技术步骤进行阐述和分析。关键词:预应力;应用;施工技术1弓i言在桥梁工程建设中预应力技术是指在混凝土工程里通过使用预应力技术,生产加工预应力混凝土构件让混凝土构建产生的预应力将外荷载引起的拉应力减小或者消除,也就是利用混凝土产生的较高强度的抗压能力
2、来弥补其在抗拉强度上的缺陷和不足,以延迟混凝土受拉区的开裂,避免工程质量受其影响路桥工程建设中一般采用强度比较高的钢材和混凝土,这样组合出来的预应力混凝土构件才会具有较强的抗拉裂能,良好的抗渗性,同时也具备了剐度大、强度高抗疲劳性更好韵特点,在一定程度上节省了钢材和混凝土,将结构截面尺寸减小结构自重降低,达到防止开裂和减少挠度,在桥梁工程中应用预应力技术可以让桥梁工程在经济的基础上达到更美观和轻巧的目标,同时,对其使用寿命也有很好的增强效果。2预应力技术在桥梁施工中的应用2.1预应力技术在桥梁受弯构件中的应用碳纤维凭借其较高的强度及简单的旄工
3、工艺,成为桥梁常甩的掘固材料,采用碳纤维片材对钢筋混凝土桥梁受弯构件的加固工程中得到了广泛的应用。因此要使用预应力技术防止受压区混凝土的压应变达到混凝土极限压应变,提高受弯构件的极限承载力和极限拉应变,增加桥粱前承载力。2.2预应力技术在桥梁加固施工中的应用桥梁加固工程通常就是通过对构件强度的补强和对结构性能的提高来维持或者提高当前使用桥梁的承载力,延长桥梁的实际使用寿命,满足我国日益增长的现代交通运输要求。为了减小在加固施工时混凝土的初始应变值,可以考虑预先对构件旆加预应力,使构件的受压区预先产生拉应力,受拉区预先产生压应力,从而减小构件在
4、初始弯矩作用下的压应变及拉应变。增大构件达到极限承载力对所产生的应变增量以及如茴钢筋时的应力,充分利用加固钢筋的强度。2.3预应力技术在钢筋混凝土多跨连续粱中的应用从受力上分析,多跨连续梁桥有正弯矩区和负弯矩区两种受力区,支座处一般为负弯矩,跨中处则多为正弯矩。当连续粱桥的极艰抗弯承载力和极限抗剪承载力不满足使用要求时,则需要考虑使用预应力技术对其进行加固处理。而桥梁跨中正弯矩区极限抗弯承载力不满足使用要求时也可采用预应力技术加固,可以使用施工相对容易的粘贴碳纤维的方法对薄弱部位进行拓露。2.4预应力技术在避免桥梁钢筋混凝土结构裂缝中应用混凝
5、土裂缝是公梁常见的病害,特别是跨海跨河大桥等大型桥梁的施工更是经常出现混凝土裂缝,严重影响桥梁的整体强度和刚度。目前,国内将预应力技术应用到钢筋混凝土当中的施工实例已有很多,能够有效地避免混凝土出现裂缝,并取得了显著的效果。3预应力施工技术3。l孔道成型预应力管是由嵌入塑料,金属波纹管的方法,框支梁的钢筋安装完成后开始辅设波纹管。波纹管的端梁,与钢筋网焊接定位。用大一号波纹管将纹管两根波纹管的接头连接,波纹管接头长度300。350r硼。连接端口的外壳接头处用塑科带缠绕3层将其密封,防止漏浆。波纹管与波纹管接头应抵紧’,防止磨损发生在翻皮。波纹
6、管在管端和预埋铁轴承垫角管连接,在接缝对接时进行处理,防止泥浆。在铺设波纹管,腰筋拉结筋不能进行绑扎。在波纹管安装时应避免反复弯曲和焊接火芘燃烧管壁。波纹管安装后的位置,与波纹管,曲线的形状,牢固的程度,接头和管壁破损的检查,如果有任何破损粘胶带修复,严重损坏,应更换,锚垫板的平面与孔的轴线达到垂直。3.2下料■}掣瞄篁章省}业文}业肇螺业业斗e业业省亡■}业业业穹k省}业逝船q}逝忒}啦萱}jk■e-9k-9k誓皇童e船j-}逝业j‘e=龃jk翻‘叠}1曲}霜}—kjk襄2序名称排水分喷桩常规分喷桩号数量单价,元合愉
7、元数量单价,元合铆元l
8、开挖排水沟,m’5404.524302捧水沟砂垫层细s540∞324003塑料排水板,m,7749B2.862216444砂垫层,m38687605212208687605212205分喷桩,m,961883195307320719490231.9562271196合计,秆385∞0l6748339从表1~2中,我们可以明显地看出,常规粉喷桩施工的经济成本明显地高于排水粉喷桩的施工成本,旌工人员在相同的桥头地基施工环境以及施工条件下,利用排水粉喷桩进行施工工作,更有助于节省地基处理成本。5结语粉喷桩应用于桥头地基施工处理,相比较其他的复合地基
9、施工技术来讲,其成本较低,而且搐工简单、工期较短、环境污染程度低。因此,未来在对桥头进行地基处理旌工的过程中,着力通过完善的准备工作以及有效的施工工艺控制加强对于此
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