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时间:2020-03-23
《浅谈公路桥梁中预应力施工技术的应用.pdf》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在行业资料-天天文库。
1、2014年第18期(总第147期)江西建材交通工程浅谈公路桥梁中预应力施工技术的应用■龙瑶,周桂珍■万载公路局,江西万载 336100摘要:预应力施工技术是广泛应用于公路桥梁建设中的技术,特别是在公路桥2.2 保证预应力筋和波纹管的安装质量梁结构的施工方面,这项技术显得更为重要。预应力技术在维修和加固预应力筋和波纹管的安装是确保预应力体系的质量的重要基础。桥梁、提升大件以及顶推施工等方面的效果很好,且其应用范围在不断在公路桥梁的施工中我们应当严格控制其质量,保证在灌浆之后波纹扩大,同时也促进了公路桥梁道路的发展。本文从施工的应用范围、施管的顺利使用性能。在安装之前,必须严
2、格检查波纹管,对于那些有损工中遇到的问题以及技术工艺分析方面对公路桥梁中预应力施工技术伤并且无法修复的波纹管,必须予以弃用,并及时处理波纹管的臼勺毛的应用进行浅论。刺、折角和卷边等现象,以确保波纹管定位准确,严禁出现上浮和下浮关键词:预应力施工技术公路桥梁施工应用或者左右浮动的情况。若在波纹管附近电焊作业,其上面要覆盖湿麻袋或薄铁皮。施工时,还要注意防止震荡棒触入波纹管。近年来,随着我国经济水平的不断快速提升,其相应的交通水平也3 道路桥梁施工中预应力技术施工工艺分析需要顺应经济社会发展的需求,不断加快建设的步伐,道路桥梁就是其3.1 在施工工程中采取下料的处理工艺中的重
3、要项目。在道路桥梁的建设中,施工技术是核心内容,预应力技在张拉工序的整个环节结束以前,一定要在锚垫板和钢管中进行术作为领先施工技术,以其众多方面的优势使其在道路桥梁的施工中灌浆,以形成粘结段,以利于达到固定预应力筋。另外,在对预应力筋具有广泛的应用。但是,由于其前期技术还不完善,因而还存在着许多进行下料时,必须要首先将粘结段部位的钢绞线前洗干净,还要将PE缺陷,导致前期建造的预应力桥梁裂变病害非常普遍,对于预应力桥梁层和油脂除去。还要求施工人员必须控制好粘结段的长度和位置,防中出现的一些技术性问题,很多专家已注意到。下面本文将结合实际止工程施工过程中出现错位的现象,并且在
4、穿束钢绞线时,一是要考虑情况对公路桥梁建设中的预应力施工技术进行探讨,以利于相关技术到钢绞线下垂可能带来的影响,二是要将张拉伸长可能带来的影响纳的改进。入施工考虑的范围内,以保证整个预应力筋两端的粘结段的粘结力大1 道路桥梁建设中预应力施工技术的应用范围致相等。1.1 在受弯构件中的应用3.2 在道路桥梁预应力施工中采取穿索工艺由于碳纤维具有较高的强度,且施工操作流程简单,因此,施工人通常将桥梁预应力施工中所采用的预应力筋的长度控制在150m员在选择材料进行解决混凝土受弯构件的加固问题时经常首选碳纤维以上,施工人员在开展穿索施工时的中间部位常会从墩顶导向槽及跨片材。通常情
5、况下,在加固前,受弯构件内部结构里就已经存在初始的中转向装置中穿过。但是,如果要将12根钢绞线全部从箱梁中穿索,内力,而混凝土本身便含有压应变和拉应变,所以一旦受到压力影响区就显得十分困难了,因此施工人员在对预应力筋进行穿索时,通常会采域的混凝土自身的压应变升到一个最高极限值时,就会使受弯构件的取单根穿索的方式来进行。在整个穿索过程中,要尽量避免钢绞线在承载力升到极限。整个桥梁范围内缠绕,这就能促使预应力可以根据施工规范进行施工。1.2 在工程的加固施工中的应用在开展穿索工作之前,需要将施工过程中能够用到的钢绞线、锚板孔以道路桥梁施工中必须采取必要的加固措施,即对构件采取
6、补强措及密封盖小的孔都分别进行编号,随后用单束穿索的方式来对10根钢施,并且要尽量对桥梁的结构性能经常性改善,从而达到恢复或提高现绞线进行穿索,最后根据钢绞线的位置,采取相应的限制措施,避免出有桥梁的承载能力的目的,延长桥梁的寿命,并满足现代交通运输。对现钢绞线缠绕的现象。桥梁构件也需要采取一定的卸载措施,目的就是为了减小桥梁加固施3.3 在道路桥梁预应力施工中采取压浆施工的方法工时混凝土所具有的初始应变。此时可提前对桥梁构件增加一定的预在采取预应力技术进行施工时,桥梁构件一般会采取局部粘结的应力,并使受压区可以产生一定的拉应力,当受拉区形成一定的压应力方法对体外索锚横梁
7、进行固定,而且它的粘结度必须达到施工设计要时就会使构件的拉应变和压应变减小,尽管此时构件的承载力达到极求的标准。一般情况下,在保证压浆密实度的前提基础上,需要将粘结限,仍然会促使其应变增加,并能加固钢筋应力,如此,加固钢筋所起的路段的粘结力保持在施工设计规定的张力的108%以上,只有这样,才作用就能得到充分的发挥。可以达到锚固施工规定的要求。事实上,压浆施工是桥梁预应力施工1.3 在多跨连续梁桥梁施工中的应用工程中的一项十分重要的施工工序,正因为如此,通常要求根据1∶1的多跨连续梁有两种:正弯矩区和负弯矩区。前者是指跨中区的桥
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