浅谈城市道路中海绵城市建设理念的运用.pdf

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城市建筑┃道路桥梁┃URBANISMANDARCHITECTURE┃ROADANDBRIDGE浅谈城市道路中海绵城市建设理念的运用■龚卓群[摘要]为保护环境资源，倡导生态文明城市建设，实现道路两侧规划用地主要以生态用地为主，设计速度6cm预制透水砖面层(透水系数＞1.0×城市可持续发展，我国提出了建设自然积存、自然渗透、30km/h，红线宽24m。L5路定位为区域内慢行通道，10cm/s)+3cm中砂找平层+10cmC20透水水泥混凝自然净化的“海绵城市”建设理念，提倡构建低影响开发结合其功能定位，道路设计中引入海绵城市设计理土基层+10cm级配碎石垫层。雨水系统。本文以上海市临港新城L5路为例，介绍了海绵念。（3）路面排水城市理念在市政道路工程中的运用。1.道路工程本工程将两侧绿化带建设成生物滞留带，高度（1）道路标准横断面设计低于路面0.15～0.2m，内设低影响排水设施。绿化[关键词]海绵城市低影响开发城市道路透水路面道路标准横断面在满足道路各项功能的前提带根据纵断面设计按一定距离设置开口，确保道路下，两侧尽量布置较宽的绿化带，即生物滞留带，溢流雨水顺利流入绿化带雨水收集系统。随着社会的快速发展，城市都在日新月异的建生物滞留带的设置能有效缓解地表径流量，通过减①车行道路面排水设中，城镇化是保持经济健康发展的有力支撑。然少溢流发生，从而减轻排水系统的负荷。本工程推本工程车行道沥青上面层空隙率高，下面层不而，城市发展过程中面临的雨水径流污染、洪涝灾荐断面为3m（人行道）+3m（绿化带）+12m（车行透水，水分从道路两侧排入绿化带雨水收集系统，害、水资源匮乏等突出共性问题日益严重。道）+3m（绿化带）+3m（人行道）=24m。车行道其排水特征分为“透”“堵”“排”三个功能。“透”据统计，近五年时间内，我国有超过360个城横坡采用2%，人行道横坡为-2%，以利于路面雨水是指雨水利用排水沥青路面的高空隙渗到排水面层市遭遇内涝，在暴雨中排水系统一度瘫痪，北京、汇集到生物滞留带内。中，使路表在一定雨量下不致积水。“堵”即是将排武汉等城市甚至由内涝引起了伤亡事故，损失惨重。水面层中的水仅限制在上面层中，不让其下渗至下与此同时，全国又有1100座城市严重缺水，鄱阳面层，避免下面层的沥青混合料发生水损坏。“排”湖干枯见底，洞庭湖提前进入枯水期等。这一系列即是将排水面层中驻留的雨水通过面层中的连通空现象都无形之中提醒我们，在城市大规模的建设进隙横向流动，在两侧通过排水软管、排水平石或自程中，自然环境却面临着巨大的冲击和压力，水资然侧面汇集到雨水收集系统中，增大路面的抗暴雨源失去了平衡。为保护环境资源，倡导生态文明城能力，同时减弱雨水长期储存对沥青混凝土稳定性市建设，实现城市可持续发展，我国提出了建设自的影响。然积存、自然渗透、自然净化的“海绵城市”建设②人行道路面排水理念，提倡构建低影响开发(LID)雨水系统。现在，人行道路面排水主要通过排水底基层排入绿化“海绵城市”这种新理念已经慢慢被更多人所熟知，图1道路标准横断面带雨水收集系统。它所倡导的设计理念也已经逐渐运用到我国各大城（2）路面市的建设中。根据海绵城市设计理念，车行道路面结构应结本文以上海市临港新城NHC10101单元WNW-C3合交通流量，选择合适的透水沥青路面结构。人行街坊扇形绿地内的城市道路L5路为例，在项目设计道宜采用透水砖路面。过程中引入海绵城市理念，运用低影响开发技术方①机动车道路面结构图2道路绿化带低影响开发示意案进行道路工程总体设计。机动车道沥青面层推荐采用透水沥青面层2.排水工程一、海绵城市建设理念OGFC，OGFC-开级配沥青磨耗层，是一种多空隙的嵌本工程采用下凹式绿地等LID设计技术，通过1.海绵城市挤型骨架结构。其结构特征为空隙率高，孔隙率一雨水收集下渗、缓排滞蓄等措施达到缓排、截污、海绵城市是指城市能够像海绵一样，在适应环般在15%～25%之间。与我国通常的防滑磨耗层路面排放的方案。因上海地区地下水位高，临港地区水境变化和应对自然灾害等方面具有良好的“弹性”，AC类相比，它具有更多AC类和其他路表混合料类系丰富，水环境质量较好，河道内水质基本能达到下雨时吸水、蓄水、渗水、净水，需要时将蓄存的型所不具备的优点：防水漂、减少水雾和眩光、减IV类标准，故不考虑雨水回用方案。水“释放”并加以利用。海绵城市建设应遵循生态少溅水、提高雨中行车安全性、降低噪音、能提供（1）排水方案优先等原则，将自然途径与人工措施相结合，在确并保持良好的表面特性、改善潮湿天气和晚上路面①收集：路面雨水通过透水路面渗透及路面径保城市排水防涝安全的前提下，最大限度地实现雨标线的可见度、提高路面的行驶安全性、提高潮湿流流入绿化带平式雨水口内。水在城市区域的积存、渗透和净化，促进雨水资源路面的抗滑性。本工程车行道具体路面结构如下：分隔带（绿化带）内种植土面层设计标高低于的利用和生态环境保护。4cm排水沥青混合料（OGFC-13）+0.5cm稀浆道路侧石0.15～0.2m，形成下凹式绿地。道路雨水2.低影响开发封层+8cm粗粒式沥青混合料（AC－25C）+0.6cm乳口采用III型平式，每隔一定间距布置，雨水口并低影响开发（LID）指在场地开发过程中采用源化沥青稀浆封层+36cm水泥稳定碎石（骨架密实型）排分布在绿化带内，雨水口标高低于道路平石、而头、分散式措施维持场地开发前的水文特征，尽量+15cm级配碎石。高于绿化带种植土面层标高，如下图所示：减少开发场地的不透水面积。低影响开发能有效改②人行道路面结构善城市发展与自然环境保护中的矛盾，低影响开发人行道铺装选用透水砖。透水砖是世纪环保建有着占地少，分散、并与规划中景观结合、造价低材产品，它能解决城市地表硬化，能营造低碳环保廉的特点。低影响开发技术方案主要包括雨水花园、的自然生活环境，保持城市的生态平衡。它具有保绿色屋顶、生态湿地、透水路面等。低影响开发设持地面的透水性、保湿性，防滑、高强度、抗寒、计能有效改善城市排水系统压力。耐风化、降噪、吸音等特点。它采用矿渣废料、废二、L5路工程中LID的设计运用陶瓷为原料，经两次成型，高温烧成，是绿色环保L5路为上海市临港新城NHC10101单元内规划产品。透水砖色彩丰富，自然朴实，铺设变化多样，的南北向城市支路，位于WNW-C3扇形绿地的中部，图3雨水进水口景观效果最佳。本工程人行道推荐路面结构如下：259 ②缓排滞蓄：绿化带内需配置相应的导流设施，故推荐使用新型研发的涡轮雨水口。②涡轮雨水口构造以确保流入绿地的雨水能够分散入渗。涡轮雨水箅口由框体、弧形箅条和排水桥组成。涡轮雨水口的直径为595mm，加上外围框体总在雨水口下设置一明沟，起到一定的沉淀作用；框体为圆形或椭圆形。所有弧形箅条以所述框体中直径为700mm，雨水口与框体的总高度为60mm，透明沟两侧增开出水堰，起到配水作用；雨水经雨水心为中心顺序排成涡轮状，相邻两弧形箅条间具有水面积占总面积的87%，根据试验结果得出当树叶口流到明沟内，当水位到达一定标高，通过堰口分排水间隙，所有弧形箅条的外端部连接至框体上，堆积时立体涡轮雨水可发挥无阻塞时的80%以上的别流入两侧下凹绿化带内滞蓄。所有弧形箅条的内端部固定相连，每根弧形箅条上作用。产品材质均为PC合金，有足够的强度和承压③截污：种植土＋砾石层＋渗透管起到过滤的开设有多个排水孔。排水桥跨设在所述排水间隙上，保证。作用。排水桥和所述排水间隙一一对应，排水桥的两侧壁目前，这款新型立体涡轮雨水口已在上海浦东通过堰口进入绿化带的雨水通过竖向的绿化种上分别开设有多个排水缺口。该种新型涡轮雨水箅峨山路上试用，收水效果良好。植土及级配砾石进行过滤，再经过渗透管下渗补充子采用涡轮状的结构，使水流产生漩涡流加快流速，三、结语地下水。经过过滤后的水质，SS、COD、污染负荷指能够有效分离水流中不同的杂物，并采用排水孔及生态、环保、可持续发展是当今城市建设的主标明显降低。箅缝的结合设置保证排水量的同时解决了箅子的堵旋律。积极开展海绵城市建设，大力推行低影响开④排放：溢流雨水直接接入市政管网排放。塞问题。发理念，是城市建设势不可挡的趋势。随着降雨时间的推移，雨量的增加，下凹式绿《海绵城市建设技术指南—低影响开发雨水系地内雨水水位上升高于雨水口，溢流雨水经位于绿统构建（试行）》已于2014年10月发布实施，作为化带内的雨水口进入市政雨水检查井排入市政管城市的建设者，需及时汲取设计新理念，并在工程网，市政雨水检查井和雨水口拟合建，以增加绿化项目中合理运用，设计方案应尽量减少对环境的破面积。如下图所示将图片中绿带内的雨水口及检查坏和干扰，应提高城市建设的科学性，从而把我们井合二为一，即雨水口作为井盖：的城市建设得更自然、更生态。本文以L5路为例，介绍了海绵城市理念在道路设计中的具体运用，希望能为同行提供有益经验。参考文献[1]王建龙，车伍，易红星．基于低影响开发的雨水管理模型研究及进展[J]．中国给水排水，2010，26(18)．[2]马尚敏．构建绿色海绵城市景观途径研究[J]．建筑·建材·装饰，2015(1)．[3]住房城乡建设部关于印发海绵城市建设技术指图4雨水检查井南—低影响开发雨水系统构建(试行)的通知建降雨时，最先流入绿地的是冲刷路面的初期雨城函[2014]275号[Z]．2014．水，其所含SS、COD浓度较高，水质较差，初期雨[4]罗贤达，李翠梅．城市雨水低影响开发研究进展水通过绿化的种植土及砾石层进行过滤，再经过渗[J]．安徽农业科学，2014(16)．透管下渗补充地下水，保证了地下水的水质。溢流[5]周必功，董磊，惠炳军．OGFC混合料设计与应的雨水为降雨中后期产生的路面径流，SS、COD浓用研究[J]．山西建筑，2007，33(21)．度较低，其水质较初期雨水得到了改善，直接经市（作者单位：上海市城市建设设计研究总院，上海政管网自流排入河道，保证河道的水环境及水质不200125）会受太大影响。（2）新型雨水口的选用①涡轮雨水口的选用在绿化带内收水雨水口兼作井盖，雨水口需起到及时收水的作用，减少雨水在绿化带内的滞留，图5涡轮雨水口示意图（上接第254页）工前，要充分保证施工的材料质量过关，必须要选参考文献四、软土路基施工中的措施择正规的供应商，杜绝贿赂或者以权谋私的问题。[1]黄楚南.浅谈公路软土路基施工及处理方法[J].1.有效管理施工技术在施工中，要随时随地抽查和监督施工材料的使用科技创新导报，2012，12(26)：390-392.有效地完善施工的管理是软土施工过程中的重情况，以确保施工工程的顺利完成。[2]周理.高速公路软土路基施工探讨[J].中华建要内容，制定有效良好的管理制定能够促进工程的五、结语设，2012，24(12)：118-119.顺利完成。我们在软土施工作业时要结合实际情况通过以上分析，在公路的施工工程中，路基是[3]景茂武.软土地区路基设计和处理应注意的问题进行探索，如有序划分工作和分配责任，由于软土一个重要部分，也发挥着极及重大的作用。而在工[J]黑龙江交通科技，2007，12(9)：420-421.土质自身的特点，应该要划分出不同的分管部分进程实践中发现，软土路基是常见的情况，因为有着[4]黄春安.浅谈公路软土路基施工及处理方法[J].行技术操作步骤，若在施工中出现了困难，划分的自身的特殊要点，如果不正确和科学处理，就会在科技创新导报，2012，2(26)：123-125.相应部门要及时做出处理的应对方法。施工中造成比较大的危害，直接影响到公路工程的[5]齐飞，张宇.软土路基施工处理探讨[J].中国城2.严格控制材料的质量正常运作。因此，我们要充分重视公路工程中的软市经济，2013，2(11)：44-46.在施工工程中所使用的材料好坏是直接决定了土路基的设计问题，要熟练掌握工程中软土路基的（作者单位：湖南交通职业技术学院，长沙工程的质量，尤其在软土路基比较奇特的土质中，设计要求和处理方法，从而提升公路工程中的整体410004）也因为现在的公路建设中软土路基有着重大的地质量。位，所以施工中的管理措施应该更加要注重。在施260