浅析某高速公路连拱隧道施工及施工工艺的应用.pdf

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1、交通建设建朔露．蒜崧2012年02月浅析某高速公路连拱隧道施工及施工工艺的应用姚智勇(中交第四公路工程有限公司)摘要：近几年来，随着经济的快速发展，我国基础建设日益突出。交通业的发达对桥梁建设和施工要求越来越高，在高速公路I．程建设工程中．隧道工程是整个工程建设中十分重要的一个环节．本文就某高速公路隧道施工及施工工艺应用的相关问题进行简要的阐述和分析，以供参考。关键词：隧道工艺；洞门施工：中导坑施工；洞身支护；施工质最1工程概况某高速公路工程第13合同段内设双向四车道双连拱隧道3座，共长943m。隧道限界净宽

2、均为1．0m检修道+0．75m左侧向宽度+2x3．75m行车道+1．25m右侧向宽度+1．Om检修道，限界净高均为：行车道净高5．0m，检修道净高2．5m。1号隧道、2号隧道、某隧道均为Ⅳ、V级围岩，其中某隧道洞口偏压段半幅棚洞21m，路面为复合路面，照明采用高压钠灯，通风采用自然通风。2施工方案概述2．1隧道按照新奥法原理进行采用光面爆破，及时支护，加强量测。V级围岩施工按照三导洞先行的原则贯通中导洞，随后施工中隔墙，在中隔墙施工完成后正洞按照上下台阶分开挖阶法。Ⅳ级围岩采用中导洞先行的原则贯通中导洞，随后

3、施工中隔墙，在中隔墙施工完成后正洞按照环形开挖留核心土法。工序：开挖一支护一挂设防水层一衬砌一沟槽一路面一装饰的顺序拉开一定距离展开平行流水作业。2．2本标段隧道工程具有以下特点(1)三座隧道全部为双连拱短隧道，洞口围岩为S5A级，施工中需加强支护措旌，避免造成坍塌。(2)某隧道洞口段为偏压地段，施工前需进行防护，开挖过程中加强支护措施。(3)隧道洞口段位于山丘陵坡麓，坡较陡，植发育。表部分布第四系残积含碎石粉质粘性土，下伏基岩为粉砂岩、细砂岩，强风化岩层，节理裂缝发育，岩体破碎，稳定性较差，施工中除按图纸施

4、工外，还需根据现场情况采用必要的措施，防止洞顶坍落、冒顶。(4)隧道洞身最大埋深分别为38m、56m、60m，围岩为中风化岩层，岩体破碎，稳定性较差，一般无自稳能力，进行超前小导管注浆，防止坍塌、冒顶。23本标段隧道全部为双连拱形式双连拱隧道的施工特点是分块切割，对围岩的扰动次数多，这种扰动不仅来自自身而且还来自邻洞，多次扰动将使围岩力学性质下降，危及洞身山体安全。?j歹雾三鼍、。≯二．±：：。∥鬈‘一≮㈠一7一／—。1◇∥，ב。建斗如，7。i、-gf，j泌：l’疆∥、．1I一《十一⋯七}⋯一#稍‘午1：导

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6、f!*#＆￡．镕#一L'±*＆＆z￡“*^镕；t耩d＆，№t日g*￡i删十☆-11，。热研靠矿4≈·暂拣矿}越磷}—韧矿，鼎十}n2蜥耐譬≯+Ⅵ}密节硪ir*姆’和目主芦^^2H*图】隧道洞身施工工序流程因此在施工过程中将严格遵循“弱爆破、短进尺、多循环、少扰动、强支护、勤量测、快衬砌”的施工原则，充分保护和利用围岩的自稳能力，保-236·证施工经济、安全。施工中采用中导坑先行、中隔墙紧跟、主洞开挖随后的方法进行施工。在开挖过程中由于围岩差，主要采用人工配合机械，必要时采用松动爆破的方法，尽量减少对围岩的扰动

7、。在施工中根据隧道长度，在围岩允许的情况卜

8、也可采用中导坑贯通、中隔墙完工后再进行主洞开挖。3隧道施工技术3．1隧道测量控制在交桩后立即进行整体复测布网，在隧道口适当位置选取控制点，组成基本大地控制网，用于控制隧道施工。确定准确无误后，放出保护桩。在施工中定期对水准点、控制桩复测，洞内与洞外测量结果要闭合，发现问题应及时纠正确保施工万无一失。3．2洞口、明洞及洞门施工(1)洞口段开挖根据隧道实际情况，进洞按“先排水、再进洞，统筹安排，减少干扰”的原则进行。洞口段旌工前先清除地表植被，完成必要的排水设施。(2)

9、明洞施工明洞施工采用明挖法，如遇基础不稳，鹰进行处理，具体方法视实际情况确定，如当明洞结构基础一侧在基岩上，另一侧在土层上时，为防止不均匀沉降，土层区段的明洞基础。路基床应挖至基岩面，且挖成台阶形，再砌筑浆砌片石基础后，方可做明洞结构。(3)洞门施工洞门施工尽量避开雨季，基础开挖后，检测地基承载力是否与设计要求相符，／1i能达到进行处理。3．3中导坑施工中导洞开挖、支护：中导洞开挖制约着整个隧道施工