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时间:2020-03-23
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1、交通建设建材与装饰2016年8月沥青路面施工试验检测与质量控制分析张嘉林(广西交科工程监理咨询有限公司广西南宁530001)摘要:随着国家不断加大对基础设施的投入,沥青混凝土施工技术也得到了长足的发展,各种新工艺被应用到工程施工中,各种科技元素被融入到其中,沥青混凝土作为路面施工基础材料,其具有防水性好、噪音低和易于养护的优势。本文主要针对沥青混凝土路面施工试验检测进行深入分析,并对施工质量控制进行了探讨,希望可以给相关人员提供理论方面的参考和实践上的借鉴。关键词:沥青路面;施工试验检测;质量控制中图分类号:U416.217文献标识码:A文章编号:1673-0038(2016)32-
2、0232-021沥青混凝土混合料各项指标测定体运动,从而产生对承载板的冲击力,传到路面发生弯沉。检验(1)经12h以后,用水中重法测定按击实法制成的沥青混合过程中,要通过改变测定点来进行多次的试验,再通过计算机算料圆柱体的表观密度,并按材料原始数据计算VV空隙率、VMA出不同的变形值作为数据依据,最终得出路面弯沉值。矿料间隙率、VA沥青体积百分率、VFA沥青饱和度。(2)抗滑性能的检测,主要采用手工铺沙的方法,按照测试要(2)残留稳定度采用水稳定性指标测定,包括软化性能、48求设定检测距离,在同一平行处要进行多次测定,控制测定点之小时浸水马歇尔强度与标准马歇尔强度之比。间的距离在一定
3、范围内。由于手工铺沙的方法比较复杂,所以一(3)马歇尔稳定度、流值采用高温稳定性指标测定,包括标准旦出现失误,就会导致测定结果存在很大的误差,因此,随着检击实试件,在60℃时稳定度仪上测定的破坏变形量、破坏荷载。测工具的应用,采用仪器进行检测结果会更加准确,例如可采用(4)动稳定度用热稳定性指标测定,通常在夏季高温60℃条摆式摩擦系数仪(图1)。件下,混合料经车辆荷载长期重复作用后,不产生波浪和车辙等病害的性能。(5)劈裂冻融强度用低温性能指标测定,主要是测定规定条件的冻融试件与标准试件上劈裂强度比。2沥青路面试验检测项目(1)弯沉值的试验检测方法。主要包括贝壳曼梁法、激光弯沉测定仪
4、、落锤式弯沉仪法三种方法。所谓贝壳曼梁法,使用该法来测定路面回弹弯沉值,主要用来检测路面路基的强度,反映路面的承载能力,就是指路面的厚度、压实度、强度均满足标准要求的前提下,检测其弯沉值也符合要求。使用此法进行试验检测时,要考虑到支架的平稳,使其尽量放置位置中间,因为位置的偏移会发生误差,最终影响结果的准确性,同时必须保证试验使图1摆式摩擦系数仪(指针式)用设备的完好性和符合标准。此外,还要考虑好天然的环境,比(3)平整度检测,一般是采用3m直尺法,每200m测2处,如如在大雨的天气情况下进行检测,因为水分较多就会影响检测果直尺与所测路面间的最大间隙值不符合规定要求,即为不合结果。如
5、果选择在大风的天气情况下试验,又会造成对百分表读格。数产生偏差。测量轮胎和地面的接触面积要通过相关专业设备(4)压实度检测,沥青面层压实度检测方法一般采用钻芯法进行,必须将试验结果误差控制在标准范围内。在每一双车道不和无核密度仪法。钻芯取样法应在沥青路面压实作业完成后,再超过1km的评定路段检查80~100个点,根据试验计算出平均经过一昼夜的冷却才能进行,不然钻芯取样时会对混合料有较值、代表值和标准差,弯沉代表值大于设计要求为不合格,小于大的扰动;核子密度仪法可以在碾压过程中或者碾压完成后进设计要求的为合格。所谓激光弯沉测定仪,其主要方法就是将该行压实度检测,这是因为核子密度仪检测方
6、法简单。测定仪固定于汽车后轮隙内,固定妥当后,当汽车驶离被测点3路面施工质量控制实例分析后,路面必然会产生一些回弹的变化,测定仪也会显示一定的数值,通过测定仪的一些数值来计算回弹变化,通过几个阶段几个3.1工程概况点的反复试验,取其平均值,最后通过电子计算机输出试验检测某公路路面为沥青混凝土,其中上面层为4cm厚的细粒式的结果。所谓落锤式弯沉仪法,其主要方法就是借助计算机系统沥青混凝土(AC-13C)(改性沥青);下面层为6cm厚的中粒式沥来控制液压系统进行落锤试验,依靠重锤自己的质量做自由落青混凝土(AC-20C);中面层为6cm厚的中粒式沥青混凝土(AC-·232·2016年8月
7、建材与装饰交通建设20C)(改性沥青);沥青的下封层和透层油之间设置了沥青粘层。进行钻芯取样,检测路面的厚度、芯样的密度、路段的压实度,根3.2材料控制据检测数值评定摊铺与压实的质量。材料的优劣是路面质量好坏的基础,施工材料需要经过严格碾压按照由上而下,先慢后快的原则进行,尽量长距离碾压,的试验检测,方可投入使用,沥青路面施工所需要的材料主要包碾压时,相邻碾压带重叠1/3~1/2轮宽,压路机碾压时前后错开括细集料、粗集料、矿质填料等,在各种施工材料配合比设
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